深陷財務困境的日產汽車正面臨嚴峻的挑戰。
近日，有媒體報道，日產汽車已向英國和歐盟的部分供應商發出請求，希望允許其延期支付貨款，以解短期現金流燃眉之急。
截至2025年3月，日產持有現金及其等價物為2.2萬億日元，約合人民幣1093億元，但同期有7000億日元的債務即將到期。三大評級機構已將日產的債務評定為「垃圾」級別。
01現金流吃緊請求供應商延期付款
據路透社報道，日產汽車內部文件顯示，公司請求將原定6月到期的部分貨款支付推遲至8月15日，部分甚至延至9月。
日產汽車為供應商提供的兩種選擇：一種是供應商接受延遲付款，在一段時間後可獲得利息；另一種是像往常一樣按時接受付款，在這種情況下，付款將由滙豐銀行支付，日產隨後將向銀行償還利息。
公司估算，此舉可為其在2025財年第一財季（4-6月）末釋放約5900萬歐元（約4.98億人民幣）的自由現金流，相當於獲得一筆2-3個月的無息貸款。
值得注意的是，這已是日產汽車半年內第二次提出類似要求。此前，新任首席執行官伊萬·埃斯皮諾薩（ivan espinosa）在2025年上任初期的內部郵件中就曾探討將供應商付款推遲到7月，以完成「1.5億歐元的採購任務」。
日產方面解釋稱，此舉旨在改善自由現金流、承受轉型成本並贖回到期債券，強調供應商有選擇權，埃斯皮諾薩未強制要求延遲付款。
目前，日產是否向其他地區的供應商提出了類似的要求，已聯繫的供應商數量，以及日產尋求延期的具體期限，均無法確定。
不過，此前2024年3月，有媒體爆料，日產汽車還曾因非法扣除36家供應商部分款項（合計30億日元，約1.4億人民幣）被調查並退款。
02財務狀況深陷虧損泥潭
延期付款請求的背後，是日產汽車極其嚴峻的財務現實。
根據日產汽車發佈2024財年（2024年4月-2025年3月）財報數據顯示，報告期內營收12.63萬億日元（約6287億人民幣），微降0.4%，營業利潤暴跌87.7%至698億日元（約9.70億人民幣），凈利潤巨虧6709億日元（約331.90億人民幣），對比2023財年盈利4266億日元（約211.07億人民幣），是日產汽車20多年來，由盈轉虧，是日產汽車20多年來，利潤表現最差勁的一個財年。
近期，日產汽車發佈2025財年首季預警，公司預計2025年4-6月將出現2000億日元（約99.3億人民幣）的營業虧損，上年同期為微利9億日元。這意味着日產汽車幾乎「一天虧損一個億」。
除了財務堪憂，日產汽車的全球銷量也出現下滑，2024財年日產汽車全球銷量同比下降2.8%。其中，中國市場受供需調整及本土品牌激烈競爭衝擊下，零售銷量69.7萬台，暴跌12.2%）；歐洲銷量同比下降2.9%；日本本土銷量同比下降4.8%；僅北美市場受益於新車型上市銷售增長3.3%。
因財務和經營持續惡化，全球著名的三大信用評級機構之一的穆迪，以日產汽車的獲利能力薄弱和管理層戰略執行不力為由，將其信用評級從baa3下調至ba1，正式將其列入了「垃圾級」行列。隨後，惠譽、標普兩大評級機構也將其信用評級下調至「垃圾級」。
更糟糕的是，日產持有現金及其等價物為2.2萬億日元，約合人民幣1093億元，但同期有7000億日元的債務即將到期，將對2025財年財務狀況產生較大挑戰。
新任首席執行官伊萬·埃斯皮諾薩（ivan espinosa）在5月13日的發佈會上也坦承：「財報敲響了警鐘，現實非常明確：我們的可變成本在不斷上升，固定成本超過了現有收入所能承受的水平。」
03日產汽車開啟「瘋狂」自救
曾經的傳統車企巨頭，為何落到如今局面？
實際上，日產當前的困境非一日之寒，戰略搖擺、產品老化及在新能源轉型上的滯後是主因。儘管日產汽車是行業里最早推出純電動車leaf的企業，但「戈恩事件」後的戰略混亂使其錯失（尤其是中國）新能源市場爆發期，等到2022年推出的車型艾睿雅（ariya）為時已晚，新能源市場早已被比亞迪等後起之秀瓜分。與此同時，日產汽車旗下明星車型奇駿因改用三缸發動機導致換代失敗，進一步削弱競爭力。
2025年2月，日產汽車與本田合併計劃告吹，將日產推向「生存挑戰」。為了扭轉困局，在激烈的競爭中存活下來，今年2月，日產汽車就宣布調整成本結構以實現降本。與此同時，日產汽車表示將重新審視戰略，積極探索新合作夥伴關係。人員方面，日產汽車已於3月宣布任命伊萬·埃斯皮諾薩（ivan espinosa）擔任日產首席執行官。
伊萬·埃斯皮諾薩（ivan espinosa）上任後更是迅速開啟「瘋狂」自救。對內，在2027財年（2027年4月至2028年3月）將裁員20000人，相當於裁掉日產汽車全球員工總數的15%，涉及部門主要包括全球生產、管理和研發等。除此之外，日產汽車還計劃將全球工廠的數量從17家縮減至10家，旨在未來兩年內達成約5000億日元（約250億元人民幣）的成本削減目標。同時，擬出售橫濱總部大樓換取千億日元資金。
對外，日產汽車計劃通過發債及出售資產集資超1萬億日元，包括發行6300億日元可轉換證券和普通債券（含高收益美元、歐元債），以及尋求10億英鎊的英國出口融資署擔保銀團貸款。
近期日產請求延期付款，東海東京情報實驗室資深分析師seiji sugiura對此指出：「這表明日產汽車在融資方面面臨困難，他們似乎希望儘可能推遲目前的支出。」
業內普遍擔憂，若無法在電動化核心競爭力和產業鏈協作上實現根本性突破，日產汽車即使打出「自救」組合拳，其前景依然充滿不確定性。
