「史上最嚴的電池安全令」發佈 將對新能源汽車行業帶來哪些影響？

隨着電動汽車的普及，動力蓄電池的安全問題備受關注。近日，工業和信息化部發佈「強制性」國家標準《電動汽車用動力蓄電池安全要求》，將於明年7月1日起施行。新國標將動力電池「不起火、不爆炸」改為了強制性要求，因此被很多人評價為「史上最嚴的電池安全令」。與老國標相比，動力電池新國標有哪些不一樣？新國標的核心要求是什麼？如何來實現這個核心要求？新國標的實施，對行業的未來和消費者的使用體驗將帶來什麼樣的影響？

這次發佈的新國標首次覆蓋「7項單體試驗和17項電池包或系統試驗」，與2020版國標相比，新增了電池底部撞擊測試、快充循環後安全測試、熱擴散測試等試驗項目，對動力電池提出了更嚴的安全要求。新國標對電池的機械安全、電氣安全、熱安全等方面提出了明確要求，包括電池在碰撞、擠壓、高溫等極端條件下的安全性能。

新國標的核心要求就是在於全面提升電池的安全性能，為消費者提供更高的安全保障。而此次動力電池新國標新增的三大嚴苛試驗，不僅加強了對電池熱擴散等安全要求，還新增了多項安全測試項目，全方位保障動力電池安全。

所謂熱擴散，是指電池包中某個單體電芯發生熱失控後，引起其他電芯的連鎖反應，嚴重時可能引發起火爆炸。新國標明確，可以通過針刺或內部加熱，或者外部加熱進行試驗。

總台央視記者 羅宏進：在電池包的針刺試驗中，我們可以看到，這個5毫米鋼針將以每秒1毫米的速度刺向目標電芯，大約經過50秒的時間，目標電芯將被刺破。

記者看到，當目標電芯被刺破後，電池包瞬間冒出一股白煙，被監測的電芯溫度也瞬間升高。

中汽中心新能源檢驗中心高級工程師 姜成龍：一般被刺電池的溫度最高會升到300℃左右，電芯內部的溫度可以達到1000℃左右。在這個過程當中，其他與之相鄰的電池的溫度也會有相應的上升，但擴散的過程中，整個電池系統不能起火、不能爆炸。

底部剮蹭是車輛行駛中難以避免的事情，針對這一場景，新國標中還增加了一項嚴苛測試——車輛底部撞擊測試。

總台央視記者 羅宏進：這裡是電池包底部安全碰撞試驗的現場，我們可以看到，30毫米的鋼製撞擊頭將以150焦耳能量撞擊電池包上面的風險點，這樣的風險點在電池包底部共選取了前、中、後三處。

中汽中心新能源檢驗中心高級工程師 姜成龍：這三個風險點，主要對電池包底部防護能力比較敏感的區域進行選擇。試驗的目的主要是考量電池包底部受到磕碰之後相應的防護能力。

此外，針對新能源汽車快速充電迅速普及，新國標還新增了快充循環後電池的安全測試。記者了解到，這一試驗針對的是15分鐘內的快充電池單體，在快充工況循環300次後進行外部短路測試，要求電池單體不起火、不爆炸。

除了熱擴散防護、底部撞擊、快充循環三大嚴苛測試，電動汽車動力電池還需要突破多重極限考驗，才能順利下線裝車。

這是電池包模擬碰撞試驗，在電池包滿電狀態下，通過設備將其固定在試驗台車上，進行2個方向上的碰撞，要求電池包無泄漏、無外殼破裂。

這是電池包火燒試驗，電池包直接暴露在火焰下70秒鐘，再間接燃燒60秒，即使在這樣的試驗中仍然要求電池包做到不起火、不爆炸。

這是電池包浸水試驗，將電池包放到1米水深中，浸泡30分鐘，出水後觀察2小時，拆包檢查是否有水浸入，要求無進水、無泄漏、絕緣性能正常。這是電池包擠壓試驗，使用半徑75毫米的半圓柱體，以100千牛的力從兩個方向擠壓電池包，要求電池包不泄露、不起火、不爆炸。

與2020版國標相比，此次新國標對動力電池提出了更嚴的安全要求。將動力電池熱擴散測試要求從着火爆炸前五分鐘提供報警信號，提升至不起火、不爆炸，這在現實中能否實現？此外，工信部發佈的數據顯示，截至去年2月，受訪的36家整車和電池企業中，已有78%的企業具備動力電池不起火、不爆炸的技術儲備，另有14%的企業預計將在2026—2027年具備此項技術。新國標出台時間是在今年3月，一年多的時間就要求廠商嚴格執行，這是否意味着之前相關技術早已成熟？如果是，為什麼現在才強制性要求？

中國汽車技術研究中心有限公司首席科學家 王芳：我想強調的是，安全強標中每一項測試項目都有對應的安全邊界。在實際的使用過程中，也會隨着消費者的使用習慣的不同和車子的使用場景的不同，有可能發生變化。所以我們不能簡單地理解為在任何極端的情況下，電池都不會起火。我也強烈建議咱們的消費者，要嚴格按照車輛的產品使用說明書和道路交通安全法規駕駛車輛。

中國流通汽車協會新能源專家 章弘：新國標出台一年就要求廠家嚴格執行，並不一定意味着技術早已成熟。

• 首先，早期執行標準有助於建立公平的市場競爭環境，即使部分企業可能面臨技術改造的壓力，但從整個行業來看，能夠淘汰一些不符合要求的小作坊式企業，讓有實力、願意創新的企業脫穎而出。
• 其次，即使技術尚未完全成熟，設定標準可以促使企業加大研發投入，朝着標準要求的方向努力。在新能源汽車領域，新的電池安全標準出台後，企業會積極探索新的電池技術和管理系統來保企業會積極探索新的電池技術和管理系統來滿足標準，這有助於整個行業的技術進步。

目前，不少車企正加大創新力度，多維度築牢電池安全防線。全鏈條技術升級正在重塑動力電池安全標準。

這家車企的相關負責人告訴記者，他們正在積極開展超越新國標的測試試驗，如增加底部撞擊力度或延長熱擴散監控的時間，更好地驗證電池的安全性。同時，在電池結構方面，創新性採用了「疏堵結合」的管理技術。

另外一家車企有關負責人告訴記者，電池包產品通常由上百顆單體電芯構成，只要管理好每一顆電芯，就能做到整包電池的安全。

記者同時了解到，還有企業通過選擇更穩定的材料體系，提高電池安全性。比如採用高安全正極、阻燃電解液、高耐熱隔膜，最大程度上保障電芯單體不易發生熱失控。此外，採用雲端大數據的手段，可以實時診斷電池健康狀態，能提前識別電池故障。

隨着動力電池新國標明年7月1日實施，動力電池安全水平將實現系統性提升，電動汽車的安全性也將得到顯著提升。新國標的實施對行業的未來和消費者的使用體驗將帶來什麼樣的影響？

中國流通汽車協會新能源專家 章弘：此次的新國標被稱為史上最嚴電池安全性的新規，要求電池系統必須確保在極端情況下不起火、不爆炸。這一標準變化要求企業在電池包結構、熱管理系統等方面進行重新設計，將加速推動行業向高質量方向發展，未來市場可能形成「強者恆強」的格局。此外，由於電池安全性能的提高，保險公司可能會降低相關險種的費率，從而進一步減輕消費者的購車和使用成本。

新國標規定，對於新申請型式批准的車型，相關要求將於2026年7月1日實施，而對於已獲得型式批准的車型，相關要求將於2027年7月1日實施。這意味着已獲批車型有1年過渡期，但需在2027年前完成改造或退出市場。有消費者疑問，是否需要等到新國標實施後再購買新能源汽車？對此行業專家表示，現行國標已保障車輛基本安全，而且多數企業提前完成技術儲備，消費者可以放心選購符合現有國標的車型。

專家指出，不論是新國標還是現行的國標，都具有較高的安全水準。

中汽中心標準院高級工程師 郝維建：不管是新國標還是老國標，都是經歷了充分的行業討論和標準的制定，都具備比較高的技術水平。目前在市面上行駛的車輛都已經滿足了相關的強制性國家標準的要求，總體來說都是安全的。

記者在採訪中了解到，在這次新國標發佈之前，有企業已提早進行了技術儲備，整車採用了更高安全的電池。

中汽中心標準院高級工程師 郝維建：根據我們前期調研，目前新能源汽車企業中，超過80%的企業已經具備熱擴散測試後不起火、不爆炸的技術儲備，整體的安全技術水平也已經達到了較高的程度，所以消費者不必過於擔心。