在很多人的記憶中，豐田普拉多就像歷史長河中的巨石，恆久穩重且不可撼動。它不僅僅是一輛車，更代表了一段段穿越荒野、征服高原的難忘故事，是對自由和堅韌的執着追求。對眾多鍾情戶外探險和越野旅行的玩家來說，普拉多意味着一種生活態度與品格。如今，伴隨「一汽豐田時光煥新計劃-雙人成行」的發佈，普拉多再度成為焦點。該計劃為老車主帶來車齡每增一年優惠疊加1000元的專屬福利，雙人組團購車還能立省萬元，以更實惠的價格，讓更多人體驗普拉多的魅力（具體請諮詢當地經銷商）。
第一眼看過去，普拉多VX的外觀給人的感覺依然是那種經典的硬派風格，但細節處理上更加現代和精緻。車頭採用了較大尺寸的直瀑式格柵，經過黑化處理後顯得更有質感，中央的豐田牛頭標誌讓整車辨識度很高。大燈組是矩形造型，裏面的LED燈橫向排列，配有透鏡和銀色邊框，整體設計既致敬了上一代車型的經典元素，又增強了高級感。相比於普拉多家族其他版本的方燈設計，VX版在視覺效果上更顯端莊和穩重。車身線條方面，方正硬朗，前後輪拱採用了城垛式設計，腰線凌厲，車窗水切線從前到後逐漸抬高，這個設計不僅提升了整車的動感，還增加了駕駛席的前方視野。20英寸的熏黑鋁合金輪轂為車輛增添了一絲都市運動氣息，既保留了越野車的粗獷，也不失時尚感。尾部設計依舊厚重，尾燈是豎式排列，尾門沒有採用側開設計，而是常見的掀背樣式，不過尾門的玻璃可以單獨開啟，方便實用。電動尾門還配備了感應開啟和位置記憶功能，日常使用起來很便利。
進入車內，普拉多VX給人的第一感覺是豪華感明顯提升，但依然保留了越野車所必需的實用性。內飾整體以黑色和米色為主色調，搭配軟性材質包覆的中控台和皮質裝飾，看上去質感不錯。多功能方向盤和座椅均採用真皮包裹，手感細膩，細節做工也比較考究，沒有粗糙感。車內保留了大量的實體按鍵，尤其是空調、座椅調節、駕駛模式選擇、差速鎖和四驅系統的控制，這點對喜歡越野的人來說非常實用。實體按鍵相比觸摸屏操作來說，更加直觀，方便駕駛時盲操作，尤其是在顛簸路況下，使用起來更可靠。科技配置方面，12.3英寸的全液晶儀錶盤與同尺寸的懸浮式中控屏結合，營造出不錯的科技氛圍。車機搭載了高性能的8155芯片，支持Apple CarPlay、華為HiCar和百度CarLife三大主流手機互聯繫統，兼容性相當廣，無論是蘋果用戶還是華為用戶，都能輕鬆實現手機與車機的無縫連接。這樣的配置滿足了現代人的智能化需求，而且在使用過程中系統反應流暢，體驗感不錯。
空間表現方面，普拉多VX採用的是5座布局，軸距2850毫米，車身長度接近5米，寬度接近2米，整體寬體設計為車內提供了充足的空間。身高175厘米的體驗者坐在前排，座椅調到最低時，頭頂還有接近三拳的空間，空間感相當寬敞。第二排的頭部空間也有兩拳左右，腿部空間更是接近三拳，整體很寬裕。中間座椅長度與兩側一致，地台有一定凸起但不影響乘坐舒適度，中間座位相對偏硬一些，不過配備了頭枕，長時間乘坐安全性和舒適性都得到保障。這樣的空間布局對於家庭出行或者越野旅行來說相當實用，後排乘客不會覺得擁擠。
再來說說試駕體驗，拿到這輛2025款普拉多2.4T雙擎旗艦VX版，開了幾天各種路況。作為一台硬派越野車，動力系統其實是它的靈魂所在。這次的2.4T雙擎混動，結合了燃油發動機和電動機，官方數據顯示綜合功率243千瓦，峰值扭矩630牛·米，匹配的是8速手自一體變速箱。實際開起來，你會明顯感覺到動力的響應比較靈敏，起步就很順暢，沒有那種傳統渦輪增壓車容易出現的遲滯感。電機的介入讓車輛在低速時的推背感足夠，而且動力輸出也非常線性，踩油門的力度和車速反饋幾乎同步，這一點在城市堵車或者慢速跟車時尤其明顯，操作起來心裏踏實，感覺油門和車速的關係建立得很直接。
變速箱換擋邏輯挺成熟，換擋動作很平滑，沒有頓挫感。無論是起步、加速還是減速，變速箱的響應都很及時，尤其是在你需要快速加速超車的場景里，一腳油門下去，動力能迅速爆發出來，不會有拖泥帶水的感覺。WLTC工況下10.11升每百公里的油耗，在同級別越野車型里算是比較省心的。
說到越野性能，這輛普拉多的表現基本沒讓我失望。它配備了全時四驅系統，中央是托森式差速器，另外還有後橋電控機械式差速鎖。特別是低速四驅模式下，扭矩能夠放大3.3倍，爬坡變得輕鬆許多。實地試了下30度左右的陡坡，車輛爬坡時動力輸出非常穩定，沒有出現動力衰減或者車輪空轉的情況。配合雙托森差速鎖和MTM多地形控制系統，面對沙地、泥地、岩石等複雜地形時，車輛的牽引力和通過性都表現不錯。沙丘穿越時，電機的輔助也讓起步更乾脆，不會陷車或者打滑。輪胎和懸掛的匹配也挺到位，底盤離地間隙高，能有效避讓路上的石頭和坑窪，懸掛對路面反饋的處理得當，既保證了舒適性，也保障了越野時的穩定性。
智能駕駛輔助方面，普拉多這次搭載了Toyota Safety Sense 3.0，功能比較全面。全速自適應巡航、車道保持輔助、車道偏離預警、道路交通標誌識別等功能一應俱全。試駕過程中，系統能比較準確地識別車道和前方障礙，尤其是在高速和鄉村公路上，輔助系統能有效減輕駕駛壓力。旗艦VX版還配備了Toyota Pilot高階智能駕駛，具備預判式主動駕駛輔助功能，可以提前探測150米範圍內的動態障礙物。
安全配置上，普拉多用料紮實，車身結構強度高達79.5%的高強度鋼，重點區域使用1500MPa熱成型鋼，整體剛性強，抗撞擊能力可靠。車內配備了包括主駕駛膝部氣囊和後排側氣簾在內的9個安全氣囊，碰撞時能有效保護車內乘員。車身穩定系統經過特別調校，配合高離地間隙，即使在崎嶇的山路上也不易失控或側翻，讓人多了份自信。電池組安置在底盤中部，由高強度鋼製電池托盤保護，越野時對電池的防護也相當到位，不用太擔心因路況複雜導致電池損壞。
我覺得這輛普拉多的確很適合那些喜歡周末約上三五好友開車出遊，偶爾走走山路、穿越沙丘的人。它不會讓你感到動力不足，也不會讓你因為複雜路況而手忙腳亂。加上它紮實的安全保護和智能輔助，開着它去遠方探險，能多幾分安心。要說缺點嘛，車身尺寸比較大，城市裡停車或狹窄路段還是得多加註意，油耗雖說控制不錯，但畢竟是硬派越野車，別指望能像小型SUV那麼省油。
