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作為日系三強中轉型步伐最滯後的品牌，日產在中國市場的困局令人唏噓。曾經憑藉奇駿年銷20萬+的輝煌戰績穩居SUV頭部陣營，卻在最近12個月遭遇月均兩千多台的滑鐵盧。更有數據顯示，日產中大型SUV車型探陸2025年2月僅售出466台，近12個月平均銷量不足漢蘭達單月銷量的三分之一，昔日的技術日產正面臨"油電雙殺"的至暗時刻。
日產探陸定價錯位，起手即敗局的戰略失誤。日產探陸本有改寫市場格局的資本——5.130mm的車長、2900mm軸距的超規格尺寸，252馬力的2.0T+9AT黃金動力組合，這些硬件配置完全具備衝擊漢蘭達地位的潛力。但23.98萬元的起售價，不僅比漢蘭達七座車型25.78萬的官方指導價沒有少太多，更是在促銷讓利方面缺乏誠意，還忽視了國產新能源軍團的價格絞殺。當問界M7、理想L7等車型用增程技術實現"油電同價"，日產探陸的高價策略無異於自斷生路。
市場用腳投票的結果觸目驚心，即便降價至19.98萬元，探陸今年前兩月累計銷量僅1103台。這個價格帶早已被比亞迪唐DM-i和領克09 EM-P築起銅牆鐵壁，日產想用純燃油車突圍，猶如赤手空拳闖機槍陣地。
當前中大型SUV市場已形成殘酷的"價格-配置"雙重絞殺，在此背景下，日產探陸若想絕地求生，必須祭出更激進的定價策略。考慮到其全系標配12.3英寸雙聯屏、L2級輔助駕駛的配置優勢，建議直接將起售價下探至16.98萬元，用"B+級尺寸賣A級價格"的錯位競爭撕開市場缺口。這個價格不僅能對本田CR-V、豐田RAV4等緊湊型SUV形成降維打擊，更能與國產新能源車爭奪"油車信仰"用戶。
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