偶然瞥見停車場一角有輛領克08，沒開過。打聽到車主後拿到鑰匙。
值得肯定的是，領克的創立算是一個成功的本土品牌，至於後期跟極氪合併，那是吉利在新能源時代的戰略考量。以前的領克主攻純燃油車，現在行情不一樣了，要學會思變。跟純電的極氪合併或許是最佳選擇，避免同室操戈，互相內卷，浪費資源。至於療效如何，讓子彈飛一會兒。
事實上自從領克03+之後，我便很少關注領克了。一來覺得雜亂，領克05、06、08都是SUV，無非縮放大小，又來了個07是純電轎車，一會油一會電，產品線太雜亂了，除了領剋死忠粉真的很難記住。
再者極氪品牌的強勢，也勢必會削弱領克的「流量」，不是真愛，誰會想到領克還有純電車呢？我大膽猜測，插電的領克08面世，應該也是看到了市面上插混SUV的成功，想來分一杯羹。
來談談領克08 EM-P。
領克的原創程度在一眾國產車裡有口皆碑。只是該用的、能用的設計元素在素材庫里已所剩無幾，因此縱使領克的原創度極高，但在對顏值的認可上兩極分化現象比較突出。比如說我，我就喜歡領克這一套設計語言出現在轎車上，在SUV上我是不感冒的。就像雷車我只承認轎車好看，對SUV無感一樣。
很明顯，領克在08上很用心，各個細節非常到位。在拿到UWB鑰匙的那一刻，我就察覺到了。
解釋一下UWB技術，就是當車主兜里揣着鑰匙靠近車輛的時候，它便會被自動喚醒，你無需再按啟動按鍵，直接掛擋開走就行。下車也無需熄火，直接走人就好。這配置在相對較貴的新能源車上多見一些，20萬左右的車還算稀少。
本來嘛，最好的科技就是令人察覺不到它的存在。
領克最有辨識度的是那「叉子」狀的日間行車燈，那是在前輩「兩條杠」上優化而來。如今它更加精細了。
靠近觀察，會發現它的日行燈裡布滿了「bulingbuling」碎鑽般的設計，一下拔升了細節和檔次感，至少買車的人覺得這錢花得值。不可免俗，領克08也在前蓋下方加了一條貫穿燈帶。沒辦法，大家現在都這麼做，只不過領克多花了點小心思，多做了一些小細節。
車側的設計中規中矩，有兩處亮點。其一是車門上的發光飾條與後視鏡相連，彷彿「長在」了上面，這種設計還是比較少見的，有些新奇。當然咯，無框後視鏡必然是標配。其二是現在新能源車上流行的「水切式」門框條，能讓車側的視覺效果更為一體，顯得更加深邃和高級，當然也能減少一丟丟風阻係數。
車尾最吸睛的地方莫過於家族化的「能量晶體」尾燈。不得不說，這一套燈組確實好看，區別於大家都在用的一條式燈帶，領克在晚上的辨識度屬於第一梯隊。當然這密密麻麻的燈組成本應該不低。
打開領克08的無框車門我很驚嘆於領克的下料，非常紮實。
沒有異味已經是老生常談，在你目光所及之處，領克的內飾材料見不到一塊硬塑料板，全是軟性包覆。甚至連門板這種容易被忽略的地方都顯得非常高級，很下本。誒？這茶餘飯後談資不就來了么。對了，你若是想要開門下車，別忘了按一下門板上的開門按鍵，門就自動打開了，算是既新潮又克制的設計。
要提出批評的是，領克08作為一輛前驅車型，2848mm的軸距，用在後排的空間不算大，當然你可以說「歐洲車」都注重操控，不注重後排。
自從把魅族收購之後，領克的車機系統瞬間站上國產第一梯隊，在兩顆國產7納米「龍鷹一號」芯片的加持下，流暢度和執行力沒得說。在車機交互上進行任何操作都沒有卡頓延遲的現象，得益於魅族Flyme系統的上身，領克的車機系統邏輯清晰，畫面簡潔，操作順滑。相信大家都看到過在小米SU7上對着小愛同學一頓指令輸出的視頻，在領克08上一口氣說上三四條也能實現，確實沒什麼值得挑剔的。
另外全車23個哈曼卡頓揚聲器音質出色，情緒價值狠狠拉滿，只是需要選裝，否則就只給你8個。
但領克的技術肯定不只浮於表面。「小沃爾沃」也不是白叫的。
坐上寬大的按摩座椅，把手搭上方向盤的那一刻，故事開始了。但很快，故事結束了。開了一圈之後，發現領克08是一輛偏家用舒適取向調校的SUV。或許項目成立之初，領克08的「假想敵」就是理想？
領克08的懸架調校還是有功底的，不是梆硬也沒那麼軟。屬於一種恰如其分的舒適。它在壓過小碎石路面與井蓋時會給我一些隔絕感。不同於運動車型懸掛直白的調校，08傳遞給我的路感像是我把頭蒙在水裡，聽外面人說話的悶感。但又不完全是舒適取向，屬於在舒適中稍微帶一些韌的處理方式，開着開着我就不自覺想去多壓一些井蓋，多壓一些不平整路面，來滿足我這個小小的怪癖，因為08碾過這些路面確實蠻舒服的。
領克08有一項3擋DHT的技術。就是在「超級增程」模式下，發動機加電機參與直驅，配合高擋位可以高效行駛。我們開了一段行程，在純電只能支持個位數公里的狀態下，綜合油耗確實不算高，大概7升多，而這種情況應該是最費油的工況。我把三種駕駛模式挨個試了一遍。我發現領克08的剎車和油門腳感以及懸架軟硬程度並沒有發生很大的變化，這更加坐實了它偏家用的調校風格。在這裡順便說一嘴，領克08的剎車行程挺短的。
有一點我要指出，在駕駛過程中，由於電量所剩無幾，增程器（發動機）一直在間歇性運作，但這聲音動靜不小，很難讓人不去注意到，造成一種不高級感，縱使領克08的車廂還算靜謐。
總的來說，對於年輕人，領克08完全不似03+般運動，這車更像是已經過了衝動年歲，面向有家庭安安穩穩巡航的人，就像理想的用戶畫像那般。
駕仕結語：
領克08最出圈的兩件事是：一，從60米山坡滾下來，人沒事，坐實了「小沃爾沃」口碑；二，領克08是領克品牌銷量最高的車型。我特地查了下，多數月份都不算高，最高一個月也剛剛破1萬。我並不希望領克08被人記住是因為這兩個事。
其實領克的特點還是很鮮明的，原創度高，用料紮實，但領克的路人緣彷彿並沒有那麼好。它沒有流量度，沒有話題度，甚至多數人買車第一時間都不會想到它。領克08不錯，但還是太中庸了，並不吸引人。中國的汽車市場是一條充滿競爭的賽道。前有標兵，後有追兵，這船到中流，可不能有居中思維啊。
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