去年以來，國內新能源汽車滲透率一路攀升，自主品牌藉此彎道超車，將合資廠商打的節節敗退。傳統造車重鎮也輝煌不再，新的汽車產業競爭格局逐漸形成。
回看2024年，當時廣東以570.7萬的總產量斷崖式領先，連續8年奪得整車產量全國第一。其中，新能源汽車產量高達361萬輛，全國每四輛新能源汽車就有一輛廣東造。
近日，國家統計局發佈了2月汽車產量分省數據，將之前以法人企業所在地的統計口徑調整為實際生產地統計，自此，合肥、長沙以及濟南、鄭州等城市的比亞迪產量得以歸屬到各自省份，廣東汽車產量出現了明顯下滑，而安徽則一舉反超，成為中國第一汽車大省。
如今，中國汽車產業已經全面向新能源轉型，吉林、湖北等燃油車時代的造車大省已經跌出了全國前十，可以說，誰能把握新能源汽車機遇，誰就能立於不敗之地。
2025年1-2月，安徽以23.43萬的累計產量位居全國第一，拿下了汽車以及新能源汽車產量雙料冠軍，成為新能源汽車時代的最大贏家。陝西以及江蘇緊隨其後分列第2、3位。
湖南依託長沙比亞迪以及廣汽埃安等整車品牌異軍突起，新能源汽車產量暴漲1432%，此外，山東和河南也憑藉濟南、鄭州的比亞迪產能，新能源汽車產量大漲3倍以上。
可以看出，在前兩個月國內排名前五的新能源汽車省份中，全部都有比亞迪的生產基地，而十大新能源汽車省份中，比亞迪在7個省份都有布局。比亞迪以一己之力，重新改寫了國內新能源汽車製造格局。
2024年，西安比亞迪年產量首次突破100萬輛，穩居比亞迪全國最大的生產基地，助推陝西新能源汽車產量一路上漲。
而排名第二的合肥比亞迪整車產能規劃132萬輛，2024年產量95萬輛，憑藉完善的產業配套和物流成本優勢，合肥比亞迪最新導入了唐等旗艦車型，今年將衝刺百萬產量大關。
排在第三的則是長沙比亞迪，其新能源汽車產量佔比湖南全省超9成。目前，合肥、濟南以及鄭州的比亞迪工廠仍在持續擴建，尤其是鄭州比亞迪，已經預留了七期項目用地，合計佔地面積超2萬畝。
目前，比亞迪全國各地的工廠開啟了新一輪的擴建，其規劃總產能已經超過了700萬輛。開年以來，攜全民智駕和兆瓦快充強勢登場，又將創造怎樣的市場奇蹟呢？
