特斯拉之後，豐田也要來上海獨資建廠了。
2月5日，豐田宣布與上海達成合作意向，在上海市金山區獨資成立lexus雷克薩斯純電動汽車及電池研發、生產公司，計劃2027年投產。
和一汽豐田、廣汽豐田不同，豐田將要開建的這座工廠是100%獨資的外企工廠，和特斯拉上海工廠一樣。
「車軲轆話」注意到，早在去年7月，就傳出了豐田要在上海獨資建廠的消息，不過當時只是以小道消息的形式流傳了一陣。
直到去年12月23日，有日媒跟進報道了此事，稱豐田已經基本敲定了在上海獨資建廠的事宜。
該工廠主要生產電動雷克薩車型，意在藉助中國完備的電動車產業鏈完成其電動化轉型。
考慮到國內電車競爭十分激烈，雷克薩斯的電車不可能全部內銷，必然和特斯拉一樣，大量供應海外。
國內消費者似乎更熱衷於聽到雷克薩斯何時能夠國產的消息，畢竟本土化生產勢必會降低成本，從而降低整車的市場售價。
雷克薩斯一向以極高的質量自居，擔心國產後質量下降，這是此前打死不國產的一個說辭。
不少中國雷克薩斯車主也是看中「日本工匠精細製造」的原版進口車，一旦國產化，就摧毀了這些人的信仰支柱，就像路虎國產後的尷尬。
官方數據顯示，2021年雷克薩斯在華銷量達22.7萬輛，創造了歷史最好成績。然而接下來的幾年時間裏，雷克薩斯的銷量卻開始下滑。
2022年，雷克薩斯在華銷量為17.6萬輛，同比下滑22.4%。2023年這一數字雖增至18.1萬輛，但在全球各區的增速排名中墊底。
儘管2024年依然達到了18萬輛，但依賴降價策略維持競爭力。雖然雷克薩斯在華銷量還算穩定，但已經很吃力了。
雷克薩斯，在中國市場不再像以往那麼受歡迎，一方面是國內市場購車偏好的改變，另一方面是消費者對進口品牌的高端形象開始弱化。
從全球市場來講，豐田並不急着電動化轉型。但在中國市場，豐田等不起。雷克薩斯就是一塊敲門磚，它的目標是成為第二個特斯拉。
作為豐田旗下的豪華品牌，雷克薩斯一度成為其在華的利潤「印鈔機」，但如今卻隨着電氣化浪潮的到來而改變。
特斯拉在上海的超級工廠為豐田提供了一個成功的參考案例，讓豐田看到了在電動汽車領域「後發先至」的可能。
再說幾句
雷克薩斯雖然也屬於豪華品牌陣營，但在國內汽車市場只能算是二線豪華品牌，影響力遠不及奔馳、寶馬、奧迪。
bba電動車的慘淡銷量已經證明，在絕對的技術優勢面前，中國消費者是不會吃豪華品牌信仰那一套，雷克薩斯也是一個樣。
