編輯導語：參考途觀和帕薩特同堂銷售的策略，全新途昂PRO上市後，現款途昂大概率會繼續售賣。
普通家用車領域提到三排座的大尺寸SUV，現在很多人首先想到的都是理想L系列車型，實際上在燃油車市場，大眾途昂才是開啟這個細分市場的前輩。2016年途昂一經問世就迎來了諸多關注，其中最矚目的便是其超大的體型，作為一款上汽大眾國產化的合資車型，途昂甚至比同為中大型SUV的大眾旗艦途銳還大，一時間風光無兩。
大眾途昂上市初期面對的競品之一是豐田漢蘭達，但更大的尺寸和更高的定位使其售價也遠超漢蘭達，起售價就超過30萬元、頂配車型更是達到了52萬元。並且非常有意思的是，途昂和輝昂分別是當時上汽大眾的旗艦SUV和旗艦轎車，搭載2.5T V6發動機的高配途昂尾標為「530 」，甚至比3.0T輝昂「480」的數字還要大，途昂的地位可見一斑。
不過2017年上市至今，經歷多次改款的大眾途昂一直沒有迎來真正意義上的換代，整體產品實力到了2025年或多或少已經略顯年邁，再加上受到理想問界等新勢力的衝擊，途昂也開始採取降價保量的措施，因此市場終端優惠也在不斷加大。例如最低配的330車型如今指導價來到了24.9萬元，優惠後的裸車價格甚至僅需20萬，而頂配的V6版本也降到了30萬元左右，與多年前相比入手門檻大大降低。
如果建立在大幅優惠的基礎上，對比同價位很多車型，其實會發現現款途昂依然有不少優勢。首先依然是超大的車身尺寸，即便這兩年國產車越做越大，但同價位很多車在途昂面前還是不夠寬大，途昂超過5米的車長和接近3米的軸距甚至要全方位優於問界M7，並且由於途昂是橫置發動機的前驅平台，因此車頭佔據的長度並不多，反而留給乘員艙以及後備廂的空間相當富餘，即便是滿載7人出行的情況下還有很多放置行李的空間，此外高配530版本的V6發動機在當下同樣非常難得。
當然，如果你對現款途昂不太滿意，那不妨可以等等全新換代的途昂PRO。途昂PRO採用了全新的設計語言，車頭封閉式格柵和貫穿式燈組看起來相當前衛，而且首次使用了隱藏式門把手，也算是跟隨着當下新能源的潮流，尾部全新樣式的燈組內部結構十分獨特，充滿電子化的氣息。即便現款途昂的體型已經足夠誇張，但途昂PRO在此基礎上又進行了加大，途昂PRO的長寬高分別為5158/1991/1788mm，車長相比現款車型增加106m，軸距則保持2980mm不變。
內飾方面，全新途昂PRO的整體布局則與途觀L PRO類似，除了全液晶儀錶和懸浮式中控屏外還提供副駕駛屏幕，同時在材質用料方面更加有質感。此外，全新途昂PRO在動力方面迎來了巨大進步，途昂PRO 450TSI車型搭載第五代EA888 2.0T渦輪增壓發動機，最大功率達到了272馬力，參數直逼V6發動機，可以預見的是，新車將會在動力性能和燃油經濟性方面取得進一步提升。
即便現在各個價位的新能源車型數不勝數，但降價後的大眾途昂依然有它的購買價值，除了產品本身的大尺寸大空間，這台車在品牌、穩定性和口碑方面的成績都有目共睹。另外值得一提的是，雖然全新途昂PRO將作為途昂的換代車型推出，但參考途觀L PRO、帕薩特Pro與現款車型同堂銷售的策略，途昂PRO很有可能將與現款途昂一同售賣，覆蓋更廣的價位段。當然，考慮到途昂PRO高配車型在動力方面的優勢，現款途昂的V6版本大概率將退出舞台，屆時搭載第五代EA888發動機的途昂PRO 450TSI車型在價格方面應該會帶來驚喜。
