1972年，川崎憑藉900cc DOHC 4缸Z1取得了巨大成功，該車在世界任何地方都沒有量產。 Z1也擴大到1,000cc，Z1000系列推出了帶有高調迷你整流罩的Z-1R。沒有這種整流罩的稜角設計的Z1000MkII很受歡迎，日本將排量降低到750cc。 Z750FX是一款自1979年以來一直受歡迎的車型。
不過這款Z750FX並沒有出口，川崎有1000cc以下的500-550cc中級車，而750cc車在海外並不存在。Z650於1976年首次亮相。由於它沒有與1,000cc共享發動機或車身，因此它屬於輕量級和強大的類別，它吸引了其好鬥的性格，這意味着它可以追趕大型車並超越它們。
與 Z1 系列的組裝曲柄不同，這款 650 的發動機設計緊湊，配有集成曲軸和滑動軸承（金屬平面軸承）。基於這款缸徑×衝程為62毫米×54毫米的652cc發動機，KZ750誕生了，缸徑擴大了4毫米，達到738cc。壓縮比為 9.0:1，性能為 67ps/9,500rpm 比 750FX 輕 36kg 的緊湊機身。
川崎獨特的車架具有優異的剛性，備受好評，加上1,425毫米的短軸距，以轉彎穩定性給騎手帶來安全感，以及讓廣大人群享受激進騎行的操控性和震撼力得到了進一步的讚揚。作為 750FX 的替代車型，以 Z750FX-II 的車名開始在日本銷售。懸架專為高級騎手而設計，與650cc車型不同，前叉上安裝了空氣閥，後懸架上有一個旋鈕，可以四級調節回彈阻尼力。
不過，繼承自Z650的圓形油箱徹底改變了Z1000MkII和Z750FX稜角分明、死板的形象，因此其受歡迎程度依然沒有改變。因此，決定在1981年推出採用流行的稜角設計油箱的Z750FX-III。
