2024年的冬天比以往來的都早一些
2024年刀郎再次唱響比2002年來的晚一些的「那場雪」
但是20024年的冬天，比以往來的都早一些。
關於冬季用車，偷偷告訴你兩件事：
1、熱車治百病；2、四驅能保命
以上知識點，價值近30萬！是我開着理想L6去了趟零下18度的內蒙總結出來的。首先，為了自駕路上舒服點，全款購入理想L6 MAX版一輛，花費26萬9千8；其次，怕被凍死，買了件始祖鳥Maicai花費1萬2；另外，為了吃飽喝好住的爽，此行差旅雜費共計4000元。
所以...此處你們是不是有個疑問：這個內蒙是非去不可嗎？內蒙有誰啊？
- 內蒙有遠離都市的「冷靜」
反季節來到烏拉哈達火山群，正好趕上剛剛下過一場大雪，這是冬季內蒙專屬的「影像詩」——又「冷」又「靜」，低飽和的天空和大地，高級灰色調，我們的理想L6穿梭在火山公路中，恍如置身北歐。如何在冰天雪地里還能舒享「極地風光」？記住這五個字——熱車治百病。
首先，一輛溫暖的車，在冬季就像是一個「溫室」，即使外面冰天雪地，車內仍然溫暖如春。這個時候就需要一些科技手段的支持，不然你只能冒着嚴寒鑽進冰冷的車內，用體溫讓你和車相互「適應」。
我們可以通過手機APP提前對車輛進行「加熱」，比如提前開啟空調暖風，這樣不僅可以讓車內溫暖，而且可以提前融化掉玻璃上的冰霜，上車就能出發。還可以提前對方向盤進行加熱，讓它成為一個「暖手寶」。座椅加熱在冬天也必不可少，咱們這個車不僅全系標配座椅加熱，而且還把這個功能同時提供給了5個座位，每一位乘客都能在冬日裏得到「平權」的待遇。
如果你不着急走，甚至還能打開車載冰箱，拿出溫熱的咖啡，在車裡暖呼呼地欣賞一下美景，開啟美好的一天。
既然它能把車內溫暖起來，那一定要費不少油吧？續航里程是不是也會大打折扣？NO!NO!NO!
它還擁有一套基於熱泵的熱管理系統，這套系統堪稱是「大自然的搬運工」，它可以把發動機的熱量、以及空氣中幾乎所有可以產生的熱能「搬運」到車內，比傳統空調更加節能。
除了熱泵空調，它還搭載一般插混車很少採用的雙層流空調箱。在冬季，上層引入車外乾燥的新風，減少車艙二氧化碳含量，降低車窗起霧風險；下層引入溫度較高的內循環氣流，降低空調加熱能耗。而且理想的研發團隊還研發了雙執行電機新風比例可調技術，配合溫度、濕度、甚至於車內咱們呼吸產生的二氧化碳，可以自動調節車內新風的比例，避免車窗起霧。
在這些「黑科技」的加持下，它的空調能耗比同級別混動車型低約45%，進而實現純電行駛的低溫續航保持率領先同級約7%。可能大家對數據沒很深刻得理解，幫大家換算一下，如果您也有一台綜合續航1000公里得混動車，全程一直開空調得狀態下，我這台車就能比您多跑出去450公里，就算是純電狀態也能在寒冷的冬日比別人多跑14公里出來。
上面這些「黑科技」都是為了保證車內舒適度的同時，儘可能地減少電量的消耗。但是一塊好電池才是長續航的根基，這台車還搭載了一塊磷酸鐵鋰增程電池，並且應用了新的化學物質，在新一代的電芯方案中，理想的研發團隊為正極摻入了約20%的納米級磷酸鐵鋰晶體顆粒。又通過摻雜稀有金屬元素，降低了電池極化，進而使低溫環境下的功率性能表現提升超過30%。
為了讓電池包更輕，它還採用了最新的超級集成CTP技術，一般電動汽車上搭載的電池包，由電芯（Cell）組裝成為模組（Module），再把模組安裝電池包（Pack）里，形成了「電芯-模組-電池包」的三級裝配模式。而CTP，即Cell to PACK，是電芯直接集成為電池包，從而省去了中間模組環節。相比傳統設計方案減少38%零部件種類，同時搭配複合材質上殼體以及航空級鋁合金下殼體，實現了整體的輕量化。相比其它同品牌車型相似當量得電池，大約比別人輕了95KG，這差不多相當於一位高大威猛的成年男士的體重了。總而言之，就是它的電池更加耐寒，而且能量密度更高。
所以，「熱車治百病」，「治」的不僅僅是你對寒冷冬天的恐懼，而且還能打消你對冬季駕駛新能源車的顧慮。即使車內再溫暖吹得再久，這台車的續航里程依然能在冬日裏給足你「安全感」。
- 內蒙有雪、有冰、還有雪蓋冰
為什麼此行選擇了理想L6作為我們的座駕？因為它全系標配雙電機智能四驅。
「四驅」在很多SUV車型上並不少見，但大多是頂配車型才有，或者需要加錢選裝，L6全系標配，實屬良心，也免去了大家的選擇困難。而「雙電機」顧名思義，是依靠前後兩個電機實現，也就是一台電機控制一對車輪。它最大優勢在於提高驅動效率，降低動力中斷，特別是在低速重載和高速輕載的情況下，雙電機系統的效率優勢更為明顯。所謂「智能四驅」，則是可以通過兩台電機的不同驅動轉速和扭矩，來控制車輛的輪端動力分配。可以實現傳統燃油車全時四驅、分時四驅、適時四驅的所有優點，結構簡單，而且對於輪端動力的控制更加細膩，響應也更加迅速。
可能現在依然有人認為，四驅的優勢只是翻山越嶺，有了四驅這台車的越野能力就很優秀，這其實是對四驅一種很片面的理解。在冬日冰雪之中，讓我們閉上眼睛想像一下：如果你在冰面上行走是不是要小心翼翼的？第一是客觀因素——因為路滑，沒有足夠的摩擦力讓你快速自在地奔跑和行走；第二是心理因素——擔心會摔倒，所以會不自覺地自我調整以尋求身體平衡。這就會出現一個搞笑且無比社死的畫面：左邊跟我一起畫個龍在你右邊再畫一道彩虹....一整個「野狼Disco」即視感。
果然，人們常用「如履薄冰」來形容處境危險，行事需謹慎。不僅人類行事要謹慎，車輛行駛也要謹慎！
同理，在冬季冰面低附着力的情況下，汽車也會打滑，輪胎和冰面沒有足夠的摩擦力，此時如果你是前驅車，急剎車會讓你推頭，方向失控沒有動力也沒有轉向，任由它滑行。如果是後驅，制動鎖死的後輪由於慣性會使車輛打滑，也就是我們唱說的「漂移」。但是四驅就像是你在冰面上行走時又多了兩根「雪杖」，雙腳和雙手都有驅動力，腳底下打滑你的手也能輔助。
所以這輛L6的4智能四驅，保證四個輪子都有動力，某一個輪子發生打滑，其它的車輪利用驅動力馬上做出調整，幫你保持「平衡」。
細想一下，在冰面行走腳滑即將摔倒時，四肢的協調控制是不是大腦給的信號？汽車也一樣，四個車輪的制動和扭力分配，有ESP（Electronic Stability Program）電子車身穩定系統等給予信號控制，就像車輛的「大腦」。這台車擁有一個「濕滑路面」模式，當駛入濕滑路面後，加速、緊急變線時出現打滑、轉向過度、轉向不足的狀況時，ESP能夠實時監測到車輛處於失穩狀態，會立刻對車輛運行方向和車身姿態進行修正。
有意思的是，大雪紛飛雖美麗，但雪過無情，路面積雪，這又是另外一種危險處境，較厚的積雪會讓車輛行進阻力加大，較強的動力又會讓車輪空轉，越陷越深。如果是前驅車，車輪空轉在所難免；如果是後驅車，後輪的「推力」不足以超越積雪帶來的阻力，也是無濟於事。那麼如果是四驅車呢？那就四個輪子一起「使勁」，但也未必能輕鬆擺脫困境。所以「雙電機+四驅」組合拳此時該上場了。
前面我們提到了，在低速重載和高速輕載的情況下，雙電機系統的效率優勢更為明顯。雙電機系統可以通過不同的搭配，擴大系統的高效率區間。遇到這種情況，你就大膽開啟它的「越野脫困」功能吧，電子輔助系統能實時檢測車輪打滑情況，快速有效地對打滑側車輪進行制動控制，它能聰明地讓車輛的驅動力轉移到同軸有附着力的車輪上，輕鬆前行。
這麼一看，讓你的愛車「優雅過冬」這事兒並不難。
其實此次出行我還特意諮詢了東北老鐵，畢竟他們在冬季駕駛安全方面還是比我有經驗多了，但老鐵給出的建議打我一個措手不及——換雪地胎！？
要知道，此時此刻，我人和車已經內蒙古界內了.....
對於準備不足，或者像我們這樣「臨時起意」短期旅行的，來不及換胎怎麼辦？......大型恐怖片即將上映？本着「來都來了」的常用原則，硬着頭皮也要上！但後來我發現，頭皮不硬也能上！一路順利闖關難道是有什麼隱形力量在助攻？跟團隊小夥伴們分析了一下，理想L6的智能牽引力控制系統，上大分！它就相當於給安全再上「一把鎖」，安全雙冗餘。
據說理想這套智能牽引力控制系統屬於是全棧自研，在這套系統中最核心的是「智能牽引力控制算法」，自研的好處是能夠更好地適配車輛本身特性、拓展性更強、後續優化升級也可以實現「不求人兒」，腦子是自己的，想怎麼支配就怎麼支配。其實一路上遇到不少潛在的危險場景，比如在潮濕路面前車突然剎車，眼疾手快的我果斷一把方向打出，當時也擔心車輛失控怎麼辦？因為此時急打方向即便ESP介入不足以完全控制車輛，但是這套智能牽引力控制系統它還會主動調整電機的輸出扭矩，將車輪滑移率控制在安全範圍內，保證車輛安全前提下提供最大驅動力。當你因為失控而驚慌失措的時候，它還會幫你像「老司機」一樣，控制剎車和油門的配合擺脫險境。
收工，落筆。
編後語：與其說「這份冬季駕車攻略價值30萬」我覺得不如說「這份冬季駕車攻略價值不止30萬」，因為科技無上限！
請收下這份價值不止30萬的冬季駕車攻略圖。
