也不知道為什麼，現在但凡發一些相關蔚來和樂道的真心話，動不動就會被批為負面，然後要求下架
我真的是覺得有時間有心思搞這種事情，還不如把銷量交付搞搞好
雙12那天的蔚來面對面活動上，李斌又說了很多，到底有多少是可以落地的，有多少是非常具備期待，又有多少就像吹牛一樣吹過算過的
其實目前市場最關心的就是樂道汽車的交付問題了，這個問題之前已經提過很多次，因為蔚來曾經一段時間也虧在交付問題上，所以很多人都不解，蔚來吃過的苦路過的坑，怎麼現在樂道汽車要再走一遍，而且樂道汽車CEO為了讓大家安心，還和用戶對賭，「我們交付一定沒問題，十二月份就看我們的……」
這些話說出來，第一次肯定是讓大家有一種很暖的感覺，會讓我們感覺樂道汽車很有擔當，非常及時地去面對這些大問題；可是在一來二去之間說多了，就有點像狼來了，感覺好像大家都已經習慣這一套邏輯了
有關交付問題，李斌說，「樂道 L60 這個月的交付量肯定能到 1 萬台，他們的計劃是在 2025 年 3 月實現每月交付 2 萬輛樂道汽車」
說實話，我是沒有研究過蔚來汽車產能的問題，有些能夠告訴我目前的蔚來汽車怎麼就產能上不去？是因為產品矩陣過多，車型太多，優於其他的車型，還是其實就是產能規劃上執行力不行呢？
現在的消費市場真的是越來越現實，極越就是一個活生生的例子，拋開那些傳出來的什麼內部腐敗，高層貪污等等話題，這車子本身的銷量和聲量沒有辦法帶動起，讓投資人或者讓用戶感覺到是可信賴的，慢慢地自然而然就會產生很多負面的東西；蔚來汽車從今年3月開始到如今，大家有沒有發現他來談去就這麼點事兒，虧損問題，換電站盈利問題，新品牌投入，資金鏈，海外市場，雖然說其中不乏有一些新的增量，但這些東西其實也都是依附在原有的蔚來品牌之上，會給人有一種「你之前的轉不動了，所以你需要通過一些外力，幫忙滾動起來」。
包括明年會上的螢火蟲品牌也會給我們有這樣的一種感受，李斌也再次強調，「蔚來品牌不會參與價格戰，要保持價格穩定。保持銷量只能下苦功夫。」，李斌說的這番話也已經亮明了牌，蔚來的價格打死不動，所以就得依靠樂道汽車，還有明年的螢火蟲，我要真正做到走量，去做到像隔壁小鵬汽車那樣所謂的「科技平權，價格平權」等等，我只能再去創造一個品牌，那這樣去思考蔚來是不是到了一個瓶頸？
而且我最近也是聽到了一個說法，蔚來換電站的邏輯和思路有點偏離過去的狀態，特別是在增程車型大行其道的今天，預估2025年搭載增程形式的車還會增量，純電成為消費市場主力的這件事情，短時間內不會形成；你看看比亞迪最好的銷量都來自DMi就知道了，起碼需要在這五年裏面，增程和插混的過度優勢是不會改了，那蔚來換電站的理念還能不能拼5年繼續，我想這應該也是投資方需要思考的問題，而且換電站還要實現縣縣通，這建站的費用和賣一款增程的費用，根本不是一個等價的天平。
在新車部分，蔚來方面還有80萬的ET9，李斌也很樂觀，「ET9銷量超越78沒問題，但達到SP有點困難」，其實我覺得能不能超越寶馬這個問題，還不是目前考慮的第一個問題，80萬的車出來，如今市場上超過70萬的自主品牌有多少，尊界S800，昊鉑SSR，還有仰望，總而言之太少了，蔚來ET9的自信來自哪裡！
其實說實話，我本來以為樂道L60會成為一款爆款，顏值到位，品牌到位，傳播也到位，價格到位，你這交付不到位，產能上不去，在最後一段卡殼，好難受啊！有一種有心無力，力不從心的感覺；小鵬為啥這段時間爆成這樣，就是全部的力量繼續在一起，到最後你交付一定要上去，這是明擺着的事情。
你組織能力，產能結構必須要為爆款讓路，要不然你有第二工廠有啥意義？
你做那麼多車型沒有一款能爆，雖然不會拉低總分，但是總徘徊在及格線上也不是個辦法吧。
哎，感覺說多了又要被罵，又要被和諧掉了，真的是無語。
