尊界S800能否取代邁巴赫S級，成為國內豪華D級「新一哥」嗎？

2024年11月29日18:14:12 汽車 1694

聊一個話題：尊界S800能否取代邁巴赫S級，成為國內豪華D級「新一哥」嗎？

雖然此前有不少人拿勞斯萊斯古思特跟尊界S800作對比，但眼見這台尊界S800，無論是車型尺寸，還是命名方式都是以邁巴赫S級來作參照物的，光是S800這個車型數字就壓了對手一頭，造大車的確更容易讓人直觀地想到了豪華，甚至奢華，所以尺寸越大越好。

這樣解題思路其實跟華為造「非凡大師」三摺疊屏手機有異曲同工之妙：先用直板機去攻佔主流市場，繼而再創造一個獨特的產品，領導一個大部分人無法觸及的市場區間。華為早在手機驗證過了，如今在更為複雜的汽車體系當中再玩一次罷了。我覺得華為雖然不直接造車，但比一個車企的產品規劃更狠，四個界輪着出牌，看似各自為戰，但實際又互為補充。

這裡有一組數據，今年國內百萬豪車1-9個月銷售榜中，邁巴赫S級銷售數字是9159輛，我相信還有平行進口還有一些量的，實際銷量前九個月銷量應該在在一萬輛上下，平均下來每一個月是小一千台，多不多呢？我覺得是不少的，如今，奔馳依然在豪華D級車市場上佔據絕對的話語權，也是奔馳在中國重要的利潤來源。

那麼，尊界S800能逐漸取代國內的邁巴赫S級角色，成為「新一哥」嗎？我覺得不會，至少短時間不會：一來，奔馳S級，包括邁巴赫S級用數十年建立的口碑優勢和行業地位；二來，出品早已被驗證；三來，這類奢華型車系，除了自身的產品力之外，品牌也是它支撐它溢價的重要支柱，尊界縱使有大量豪華裝備加持，但在無可否認，品牌還是新的，華為智駕，華為營銷固然是加分項，但如何持續轉化到百萬級的產品上，光靠說是不行的。接下來要看尊界到底有什麼賣點以及接下來如何賣車了。