在23年重慶中國摩博會、今年成都車展和前不久我到重慶參加的經銷商大會中，我都現場目睹過賽科龍的第一款復古踏板RT3E。
剛剛賽科龍也公布了這台車的售價：16588元。這台車的測評我其實很早就做完了，一直就在等它在國內售價公布。
5月21日至26日，在第八屆馬來西亞汽摩展上，賽科龍就已經公布了RT3E在馬來西亞的售價為13888RM，約合人民幣21300元。
由於目前宗申在馬來西亞市場暫時採用的是CKD散件出口當地組裝的方式進行生產，所以RT3E單車售價較國內成本會高一些，但是國內售價才16588元，確實是非常厚道。
先直接劇透下，綜合這台車在國內的售價，RT3E的整體表現我可以給一個非常高的分數，趕緊跟着我的介紹看看吧。
車型定位
我說個我對大多數，或者主流復古踏板的印象：外觀可甜可咸，風格有剛毅有圓潤，質感有精緻有敷衍.....但是那麼多復古踏板，我認為在作為一台「車」的本質工作上，能做得好的真的是鳳毛麟角。
難道選擇一台踏板，在好看之外就不配多加點「好騎」的屬性嗎？
我認為選擇復古踏板的車友，大多數都是想抱着「好看又舒適」的心理預期去選車的，但是我們看看一下能想到的復古踏板，除了蘭美達G350、新本NS125LA、三陽飛度4之外，還有在騎行層面讓人給出「非常好騎」評價的嗎？（只說騎行，後期維護，油耗這些暫時不談）
所以說，其實「動力好」、「騎着又舒服（新手喜歡的那種舒服）」的車真的是少之又少。看那麼多的復古踏板，這一類其實是個藍海市場，今天要測評的賽科龍RT3E就是這麼一名出色的選手。
此外，別的品牌出復古踏板一般都是從小排量出起，但是賽科龍出車總是這麼厚道...直接從250排量開始出。
靜態表現
整體外觀
其實復古踏板怎麼都逃不開這個外觀風格，你非要自己強勢拉扯自由放飛，不管成不成功，不少人不管買不買一定會先噴為敬。
看看奔達拿破崙250那具有顛覆性的優秀設計，車子剛發佈的時候有多少鍵盤俠竭盡所能去嘲諷？
所以通常最穩妥的方式還是盡量追尋傳統歐式設計理念，RT3E全車設計旨在回應摩托車黃金時代的工業革命與現代工藝的融合，同時和諧的線條貫穿整個車身，復古、圓潤、經典，這是一個絕對不會錯的思路。
相比外觀，復古車最應該重視還是漆水和做工，過去老Vespa這些意大利車一貫的粗糙做工我也不知道是怎麼被吹成神的。
RT3E的細節做工以及漆水我都挑不出來任何毛病，畢竟RT3E採用的汽車級噴塗工藝，漆水採用高閃光值金屬漆，光測儀60度，測量光澤度100度+
回想這幾年來賽科龍等一線國產大廠的進步真的是有目共睹，這一點無需過多贅述，但凡來現場看一眼摸一下車自然就懂了。
騎上RT3E，輕奢和自由兩個詞就能一下浮現在腦海中。
儲物空間
既然是踏板車，不管你復不復古，儲物空間都是一個重要的衡量標準。
只可惜，市面上絕大多數復古車的儲物空間都比較局促，除了MBP C150mate等少數車型，座桶放全盔這種事幾乎想都不用想。
還有我很奇怪為什麼復古車主就只能戴半盔啊？我這人還是更加推薦任何時候都要戴安全性過硬的全盔的，所以幾乎所有復古踏板的座桶空間都不夠，只能加尾箱或者尾包。
RT3E的座桶空間肯定是不足的，目測想放瓢盔都要注意下大小尺碼。
好在，尾箱或者尾包放在一台復古踏板上肯定不算違和，並且原廠尾箱架承重力、一體感都還不錯。
車頭下方設有掛鈎，非常好，用過的都知道一個原廠掛鈎有多麼實用。再下方有一個比較小的儲物盒，可以存放一些不太貴重的小雜物。
騎行三角
RT3E的座墊給我印象非常深刻，又寬又大又長又柔軟，前半部分有做一部分收窄，中間還有個分段腰靠的設置。
750mm的座高，我身高172cm，雙腳前腳掌完全踩實沒有任何問題。換咱們身高158cm的子涵來展示下：
並且，跟台灣踏板那種傳統的高地台相比，RT3E腳踏位置並不算高。
並且腳踏位置前後可移動空間相當充裕。
車把並不像不少踏板喜歡把做一個平把，RT3E的車把是有一定整體弧度的，算是一個燕把造型，這又是一個舒適的點。
車把轉動角度很大，小範圍掉頭時轉彎半徑非常小，同時，車把也比較高，所以我騎起來即使到舵角也沒有打腿的情況。
這是一個相當舒展的騎行三角，舒適度我可以給一個相當高的評價。
手把按鍵、儀錶
RT3E的按鍵大家是不是似曾相識？
沒錯，飛戈、RA GT150、QJ和QJIANG的迪諾....很多車都已經使用了這套按鍵模塊。
這套按鍵我其實評價還挺高的，看着比較規整，按壓質感也不錯，比較戳中我處女座的那個點。
由於RT3E是要推向海外市場的，所以左手手把按鍵的右下那個M就可以切換公里和英里顯示，我之前去測極速我說怎麼顯示速度這麼慢，所以大家還是要注意一下。
前後剎車牛角都具備可調功能，非常好。
雙閃帶轉向優先功能，這點考慮得非常周到。
儀錶方面流暢度和顯示信息都沒有什麼問題，難能可貴的是這次賽科龍的儀錶美觀度還是不錯的。標配T-BOX智能終端能夠記錄騎行路線、精準定位車輛位置、車輛狀態，各種衍生服務都可以享受。
唯一美中不足的是儀錶有歡樂現象，我表顯110公里整，GPS剛到100公里整，有10%的歡樂指數。
總的來說，靜態表現上RT3E把一台復古車理應做好的舒適度營造得非常到位，無論是騎行三角還是可調牛角這些感覺很容易做好但友商卻很難做好的點都完成得不錯。
動態表現
動力表現
還是簡單先報下參數：RT3E依然搭載那台久經考驗的XQ250發動機，裝配同款發動機的車型在權益已經售出了12萬台以上。
經過優化後，發動機最大功率達到了18kW/7500rpm，扭矩也提升至24.5N.m/6500rpm。
參數是冰冷的，照例我說駕駛感受。
首先，由於採用了RT3E的發動機連接方式同樣採用了上吊架形式，所以跟RT2、RT3等車型一樣，起步或者一把油下去車座會出現上拱現場。
離合器3000轉離合器結合，怠速震動並不算大，同時在100公里時速以內沒有任何速度區間的震動會大於怠速震動。
起步一把油能到7000轉左右，車子會非常靈敏地大力竄出去，動力表現非常好，妥妥的都市小鋼炮，博世的電噴名不虛傳。
經過我的實測，RT3E表顯極速我是跑到了129公里，此時速度上升幾乎是要靠悠了，全域的發動機運行品質都非常好，幾乎找不到可以挑剔的地方。
13升的油箱，400公里以上的續航問題不大。
操控性
其實一台復古踏板要論操控性本身就是有點偽命題的成分。
過去不少復古踏板在這一點是做得很一般的，比如避震非常硬，行程也非常短，這不是什麼刻意想營造運動性，再說實際也不運動啊。
這就是想省成本用規模差的避震器而已，RT3E的這套避震器初段甚至中段阻尼和回彈都調得不錯，壓縮快回彈慢，這就造成在日常絕大多數時間駕駛時你腦海中就感覺在坐大沙發一樣。
過大彎的話，畢竟不是運動踏板，RT3E在高速狀態下的穩定性指向性還是不錯；小彎的化還是以舒適為主，不是那種硬邦邦的設置。
快速左右變向RT3E處理得也非常好，翻身過度很平滑，可能唯一一個點就是復古車的通病：轉彎傾角比較小，相對更容易磨到大撐。
制動表現
誰說復古踏板就可以把安全性放後面？RT3E的整體制動效果我完全可以說在這個級別就是最強的。
當然光報什麼幾活塞什麼品牌的卡鉗可以吹，但是我實際剎下來，首先RT3E的重剎姿態比較穩，前避震雖然壓縮比較厲害，但是回彈也不至於產生過多餘震搞得停下來的瞬間容易倒車。
這套剎車手感較輕，行程也不長，重剎需要的力氣也很小，特別是前剎表現非常好。
同時，搭配赫璐的輪胎簡直讓這台車如虎添翼。
就有這麼巧，好幾台車我都給原廠輪胎一個非常高的評價，結果忽然一看，全是赫璐。
包括無極CU525、賽科龍RC250、凱越321新玩家等，加上今天測的賽科龍RT3E，我強烈推薦各位嘗試一下赫璐的輪胎，保證會給你不一樣的體驗。
賽福的ABS調得不錯，沒有出現重剎時卡鉗一直被頻繁卸力的情況。
總的來說，動態表現上RT3E我覺得需要專門提出表揚。以往大多數復古車要麼發動機技術落後，行駛品質差，要麼懸架死硬給車主很大的心理負擔，要麼就是實際制動效果一般，ABS拖後腿。
而賽科龍RT3E真的是非常重視動態表現，歡迎趕緊來現場試試車看是不是我說的這樣。
總結
好了，我簡單歸納下賽科龍RT3E的優缺點。
優點：
1.國內復古踏板已經競爭呈了白熱化，千篇一律的平庸肯定不能被市場認可，賽科龍RT3E這次就專門優化了動態表現，讓一台復古車和它原本的定位高度相符，這一點絕對是這台車的大亮點。
2.制動硬件包括調校都非常出色，目前同級別妥妥第一，特別表揚赫璐的踏板車輪胎。
3.騎行三角優化得極好，155cm-185cm的車友騎上它應該都能找到最舒服的那個姿態。
4.操控性作為一台復古踏板來說完全可以說優秀。
可以提升的點：
1.座桶空間比較淺，後期升級版希望能拓展一下模具組。
2.里程錶的時速顯示的歡樂指數有10%。
3.雖然原廠手把加熱我基本就沒有滿意的，但是能加上最好。
購買建議
作為一台全球產品，賽科龍品牌的第一款復古踏板上來就交出了一張得分頗高的答卷，綜合16588的價格，只要你接受這個外觀，內在完全不用擔心，選好顏色沖就完了。
差不多了，老規矩，如果您覺得我的測評對您選車有所參考，那真的非常榮幸，可以的話，能夠點贊、評論、收藏、轉發那就更加感激了，非常感謝您的支持！
