對於中國新能源市場來說，2022年應當算是具有轉折性意義的一年。去年，比亞迪宣布正式停產燃油車，成為繼特斯拉以外，家用新能源領域的熱門之選；同時，造車新勢力中包括蔚來ET5、小鵬G9、理想L8、哪吒S等具有代表性的產品先後啟動交付，不僅樹立了全新的品牌形象，還助推新能源市場的滲透率再上一個新台階。
相較於此前的「只打雷不下雨」，如今各大新能源車型已經具備相對成熟的技術和較為完善的產品矩陣，熱銷勢頭明顯；在此基礎之上，面對2023年有望回暖的市場，車企早前定下了充滿信心的「年銷目標」。如今，2023年已過半，新能源車企們的目標達成率如何？下面不妨便來盤點一下。
回顧上半年，「價格戰」應當是國內車市的熱門話題。除了「12萬級的先進C6」令人大跌眼鏡以外，年初特斯拉將國產Model 3起售價降至22萬級（後漲價2000元至如今的23.19萬元），並將其在全球市場推廣的做法，毫不掩飾地展現出對銷量的渴望。事實證明，這一做法確有奇效，特斯拉上半年全球累計銷量88.9萬輛的表現，完成年銷180萬輛目標的49.39%。
從品牌基因上看，有人會將蔚來視作「中國版特斯拉」，但就銷量數據而言，今年的理想汽車似乎更加契合這個稱號。得益於理想L7/8/9三款車型的爆紅，理想6月份銷量首次突破3萬輛大關，令上半年銷量定格在13.9萬輛；當然，雖說其達成率46.33%僅次於特斯拉，但二者的實際銷量仍有着明顯差距。
說到新能源銷量，比亞迪無疑具備着十足的話語權，無論是王朝網還是海洋網，無論是插混還是純電車型，均有着出色表現。如果說去年比亞迪的暢銷是靠技術的話，那今年推出的「冠軍版」系列車型，則從「降本增效」的層面對整個新能源市場實現降維打擊。其上半年新能源銷量125.6萬輛、達成年銷300萬輛目標的41.87%的成績，擁有着絕對優勢。
作為有着傳統車企背景的「新勢力」，埃安在近兩年的發展也有目共睹，上半年累計銷量20.9萬輛，距年銷50萬輛目標的達成率為41.80%。針對網傳「埃安暢銷是靠網約車」的說法，埃安高管表示「不會放棄網約車市場」，而這恰恰也是提升知名度、檢驗產品質量的最好窗口。此外，本月初全新上市的昊鉑GT，被視作中高端純電轎車市場的一員「悍將」，若能實現暢銷，也將令埃安更容易完成銷量目標。
就年銷目標達成率來看，「比特埃理」已經穩穩躋身新能源市場的第一梯隊，畢竟，上半年本就屬於車市淡季，能夠完成超40%的年銷目標，基本上已經成功了一半。相較而言，達成率集中在20%-30%的車企，依舊是當下的大多數。
除了理想以外，哪吒和蔚來的銷量佔據着新勢力前列，上半年銷量分別為6.24萬輛、5.46萬輛，但因為年銷目標分別設定為30萬輛、24.5萬輛，因此達成率僅有20%出頭；此外，包括小鵬、零跑、深藍的上半年銷量均為4萬餘輛，且年銷目標不約而同地定為「20萬輛」，因此達成率也達到了20%多。
值得一提的是，嵐圖上半年銷量雖說僅有1.5萬輛，但因為年銷目標定得較為保守，僅為4萬輛，因此達成率反而高達37.5%；同時，極氪上半年銷量達4.26萬輛，年銷目標為14萬輛，達成率同樣超過30%。相較而言，作為一款「被低估」車型，阿維塔11即便有着「業界三巨頭」的技術背書，並在年初上市了定價更低的單電機版車型，但阿維塔上半年銷量僅有1.08萬輛，完成年銷10萬輛目標的10.8%。
當然，以上盤點並不能完全概括新能源車企的發展現狀，畢竟目標達成度是一回事，能否真正將產能轉化為銷量、進而再變為利潤又是一回事。但正如那句「法乎其上，得乎其中」所言，車企定下的年銷目標往往要高於去年，即便年末只能完成八九分，同比也會有着不錯的增長表現；而如果真的能夠完成，則會帶來「把吹過的牛實現了」的雙倍驚喜。
