上上期節目說到了廣汽埃安，這個品牌雖然有四款車型，但是真正熱銷的也就兩款，其中一款還是以網約車為主，今天我們繼續來聊和網約車有關的車型。
其實除了比亞迪、吉利、埃安之外，還有兩款車型也是網約車的主力軍，一個是別克微藍6，另一個就是它的換殼兄弟雪佛蘭暢巡。可能很多人別說暢巡了，連微藍估計都沒怎麼聽過。如果我說別克微藍6就是你經常打到的那台別克網約車你是不是就會恍然大悟，原來那車叫微藍6。
沒錯，我們今天就來好好別克微藍6和雪佛蘭暢巡這兩款車，為什麼街上能見度非常高，什麼人會買？以及它對於品牌的意義是什麼？和競品該怎麼選？
別克微藍6和雪佛蘭暢巡的能見度為什麼會這麼高？對於品牌現在有什麼意義？
當我們一提起別克這個品牌，很多人首先想到的還是英朗、君威、君越、昂科威、GL8等清一色的燃油車，很少有人會想到別克還有新能源車。
其實不然，別克在國內發佈過新能源車型，除了現在滿大街的微藍6之外，還有一個是VELLITE 5。而微藍就是VELLITE的中文名，所以這兩車屬於同一個系列。
提到別克VELLITE 5，那肯定要提到增程式。而說到增程式，大家肯定都會想到理想和華為問界，尤其是理想的第一款產品理想ONE，我之前一直都不看好，奈何它銷量高，所以漸漸的我也發現，增程式也是有市場的。
別克VELLITE 5這款車就是增程式，但它比理想ONE還要早兩年上市。不過這車沒什麼人知道也很正常，因為就這麼一款緊湊級轎車，用上了增程式之後，售價高達26.58-29.58萬，要知道這可是在5年前，別說增程式了，整個新能源車都沒什麼人買。
而且它在別克的那裡，很多4s店甚至都懶得放展車，浪費展廳資源，反正也不會有人花將近30萬買它的。因為這個價格別說君威了，君越我都能買到29.98萬的次頂配豪華型了。
而且VELLITE 5的外形並不符合國人的審美，你說它是兩廂車吧，又有個屁股。你說它是三廂車吧，屁股又太短。所以，妥妥的跨界車造型。即便它是掀背造型，也不能掩蓋它外形的奇怪。
除了外觀，內飾設計也很一般。打開車門一看，這不就是雪佛蘭邁銳寶XL的內飾嗎？合著我花了30萬買了一台別克，卻給我一套雪佛蘭的內飾？而且VELLITE 5整車長寬高為4579/1811/1494毫米，軸距2694毫米，就是個普通的A級轎車。
更奇怪的是它說自己是5們5座轎車，但是前排的中央扶手一直延伸到後排座椅，後排中間過道都沒有，這難道不是四座車嗎？你說讓中間的那個人怎麼坐？因此VELLITE 5上市一年後便停產了。
別說在2017年了，把VELLITE 5放到現在，售價就賣個20萬，就算這套增程再厲害也依然不會有人買。反過來看，插混的比亞迪秦為什麼以上是就成爆款，我覺得很大一部分原因就是11萬多的起售價，明眼人一看就明白，一點都不貴。對比當年增程式的V5，那便宜了一半還多。
所以如果再拿理想ONE對比別克VELLITE 5來看，好像理想ONE確實更良心一些。
VELLITE 5退市後，在2019年，別克的第二款新能源車微藍6上市了。不過和VELLITE 5不同的是，微藍6是純電動車，當然也有插混版本。但是微藍6一開始價格也是繼承了VELLITE 5的特點，一款A級緊湊級純電轎車售價20.38-22.38萬。
賣不好也是有原因的，即便是22.38萬的頂配也依然沒有L2級駕駛助系統，連我那17-8萬的威馬EX5都有L2級智能駕駛輔助系統，那還是個緊湊級SUV。所以在消費者眼裡，緊湊級轎車微藍6註定沒有性價比。
這個銷量不高也和通用的整體調性有關，因為後期不管是凱迪拉克、別克還是雪佛蘭，優惠都是特別大。我相信沒什麼人會在別克新車剛上市，沒優惠的時候就出手吧。
對於別克來說，優惠3萬不算多，4萬還能等，5萬不着急，6萬差不離。所以微藍6後期的優惠也隨着品牌的調性不斷增大。目前微藍6的優惠都在4-5萬起步，甚至有的地方能到6萬。
甚至有些網約車公司，買來當營運車輛，包牌價格也就在14萬左右，比之前說過的埃安S還要便宜一點。所以微藍6在街上能見度非常高，但和埃安S一樣，基本都是網約車。
不過神奇的是，大馬路上跑的幾乎清一色白色的微藍6，似乎就沒有人買白色以外的微藍6，誰能告訴我這是為什麼呢？不知道你們有沒有見過其他顏色的版本？
大家都知道別克和雪佛蘭是兄弟品牌，別克有的車型，雪佛蘭基本都有。當然這車也不例外，微藍6的兄弟車型就是雪佛蘭暢巡。微藍6長寬高為4673/1817/1514毫米，暢巡長寬高為4665/1813/1513毫米，兩者的軸距都是2660毫米。
不過在動力方面，暢巡只有純電版，微藍6目前有插混和純電。兩者的純電都為前置單電機，最大功率130千瓦，最大扭矩265牛米。均搭載了61.1度的上汽時代三元鋰電池，微藍6 CLTC續航518公里，暢巡NEDC續航518公里。從續航上來說，別克微藍6和雪佛蘭暢巡續航要更高一些。
大家可以拿這兩款車在市面上對比一下，應該是我們熟悉的品牌里，理論續航500km以上最便宜的車型了。畢竟隔壁的比亞迪海豚401公里續航，都要賣到13萬多。而微藍6和暢巡的中高配，優惠後才11-12萬。
難道通用造微藍6和暢巡就是為了攻佔網約車市場的嗎？當然不是，微藍6和暢巡本來就是一個面對普羅大眾的產品，只是它在私家車領域的銷量並不好，然後轉向網約車市場。再加上國內車企的雙積分政策，它倆不管是網約車賣得好還是民用賣得好，只要能為通用攢點積分就行，所以通用也是默許了它倆的現狀。
為什麼微藍6和暢巡在民用領域賣得不好？
我覺得有三點原因，首先就是它的性價比並不高。雖然微藍6和暢巡的純電版續航能到518公里，但是它們的內飾卻依然繼承了通用的缺點，那就是不智能。8英寸的液晶儀錶和10英寸的中控屏放到今天來看一點都不吸引人。
目前消費者對於電車的要求其實是有點高的，這套內飾放在電車上說不過去，但放在油車上就說得過去。比如別克英朗，現在是因為停產了，之前一個月1.5萬台都不是問題。
而且微藍6和暢巡不僅內飾沒有科技感，而且配置還很低，定價17萬多的版本即便優惠後12萬多，但是都沒有隔壁的卡羅拉配置高。起碼卡羅拉全系標配L2級智能駕駛輔助，微藍6和暢巡只有頂配和次頂配才有L2級智能駕駛輔助。
三也是因為它們網約車的形象在不斷地加深，很多工薪階層最忌諱的就是買台的士回來，如果買的是和出租網約車一樣的版本，那還不如直接打車了。而且微藍6和暢巡的純電平台並不是現在通用最新的，因為最新的奧特能平台目前只發佈了凱迪拉克銳歌這一款車。
這車我也開過，確實很舒服，空間利用率也高，只不過銳歌這車定價還是有些虛高，我相信用不了多久，還是回歸通用的老傳統，跳樓價甩賣。
此外，如果你看過微藍6和暢巡的底盤，心裏也大概率會有疑惑，因為微藍6和暢巡的電池包都是裸露在車底的。並且更誇張的時，你等紅綠燈，後車離得稍微遠一點都能看得見，所以但凡要是磕碰到底盤，這個電池包勢必會有影響。
不過神奇的是，路面雖然有那麼多一天都要跑幾百公里的微藍6網約車，但似乎沒有聽說過電池包磕碰起火的新聞。是真的沒有，還是這個偏冷門的車型，寫了也不會有流量，所以媒體即使看到也選擇不曝光了？
什麼人會買微藍6和暢巡？
在我的停車位斜對面，就停着一輛上海牌照的微藍6，當初車主安裝充電樁的時候，還諮詢了我一些問題。提到上海牌大家就明白了，插混在上海特別吃香，不僅免購置稅，還能解決牌照問題，如果買燃油車，那就得去拍牌照，花將近10萬去買兩塊鐵皮，很多人都搖頭嘆息，但也只能無奈的接受。
我也挺佩服在上海生活的兄弟，一塊牌照十來萬，一個車位幾十萬，再買台車十幾萬，加一起都小一百萬了。還是我對面這個老兄舒坦，車位長租一年才1000多塊錢，掛着個上海牌，在南京又沒有限行，空了直接一腳油開去上海看看孩子。
混動和增程式的用戶，大部分都是這樣的場景，市區用電兩點一線，哪怕純電續航短點，也能接受。高速用油，沒有里程焦慮。但前提是，買增程和插混得有自己的私人充電樁，因為絕大部分都只有慢充口，沒有快充口。微藍6就只有慢充口，需要注意。
而買電車的客戶，家裡基本上還要一台燃油車，他們的邏輯就是日常代步用電車，長途用油車。等同於把插混和增程式一台車的功能，拆分成了兩台車。當然，家裡如果多人需要用車，兩台以上是剛需，那麼這種搭配也是最常見的。
同樣有電動車的家庭，私人充電樁也是必須的。就算你3-5天充一次電，如果沒有私人充電樁，等你忙完一天下班準備去充電的時候，跑去快充站，發現被一群網約車司機佔了位置，那你只能饑寒交迫的排隊等着了。
當然，絕大多數看上微藍6的客戶，一是覺得顏值還行，二是感覺續航可以，三是得知優惠給力。至於這車是油改電，還是純電平台什麼的，對他們來說根本不重要。他們只要看得見的實惠，同樣花10幾萬，能不能用其他品牌車型來代替？如果找不到，那還是這車性價比好。
就算找到了，如果他覺得品牌沒有別克硬，服務網點沒有別克多。某些設計沒有別克看起來有感覺。他仍然還是會選擇微藍6，相信我，真的打算買別克的客戶，基本是勸不動的。
我說幾個微藍6的價格，你估計都不敢相信。16.66萬的插混互聯時尚型，現在優惠後10萬不到。518公里純電的互聯時尚型，指導價17.79萬，優惠後也就12萬出頭。要知道2-3年前微藍6純電剛上市的時候，續航才301公里，售價高達21-22多萬，優惠後也要16-18萬左右。
現在續航增加，價格反而便宜了3-4萬，不過別克車主對於價格跳水看的比較淡，應該心裏早有準備，從來沒看到過別克車主因為價格跳水去4s店維權的。
不過這裡提醒一點，別克微藍6的插混版用的發動機，是別克英朗同款的L2B，但是在別克英朗車型上匹配的時6速手自一體變速箱，而在微藍6上用的時E-CVT變速箱，所以各位在試駕的過程中，要仔細感受一下這台車的動力銜接是否能夠讓你滿意。
最好是跟銷售留個聯繫方式，等到這台車沒電的時候再去試駕一次，畢竟你買回去，我不信你天天都能充滿電四處溜達。如果虧電後的感覺你也能接受，那基本就沒問題了。
長期虧電駕駛油耗你也要注意，目前老車主反饋在9個油左右，你是否能接受？所以，微藍6的混動賣不好我很容易理解。前有比亞迪秦PLUS DM-i，後由吉利帝豪L 雷神HI·P，都是最新的混動技術，都號稱虧電油耗能做到5L/百公里以內。
這樣看來，通用在混動技術上還需努力。不行，乾脆恢復到當年的VELLITE5的增程式算了，反正現如今增程式也挺火，就是自己是合資增程式的鼻祖，至少還有個噱頭可以宣傳。因此，目前一線銷售反饋，微藍6還是純電佔大頭，增程式買的人少，所以混動的優惠力度也更大一些。
如果是你，這個價位你會買什麼新能源車呢？
