繽智自2014年上市以來銷量已突破百萬，以至於不管是汽車圈的打工人還是實實在在的消費者對這款車都有所耳聞。在8年後的今天，作為廣汽本田首款SUV，Honda第三款全球戰略車型的它，終於迎來了自己的全新換代。
相較於老款車型，全新換代後的繽智在目標人群上沒有改變，依舊是「酷創青年」。但就車輛本身而言，新老車型在許多方面完全就是兩台不同的車。以至於在這次專業媒體試駕會之後，讓人有一種強烈的預感：這得讓多少準備在這個細分市場購車的朋友患上選擇糾結症吶！
GTI和繽智，誰強？
答案毋庸置疑，不過請注意，為什麼開一台SUV的人會不自覺地與GTI較起勁來呢？拋開二者的眾多因素來看，拿這兩台車型對比是完全沒有意義的，畢竟二者根本不是同一台類型的車。但當你駕駛着全新繽智以60Km/h的速度過彎時，或許多少就能夠理解一些這份情不自禁。毫不誇張地講，這次繽智在操控方面全面貫徹了它對於目標人群需求的理解，好開，能玩，舒適。
全新繽智的懸架系統採用了前麥弗遜獨立懸掛，後扭力梁式懸掛的組合，底盤高度進一步降低。通過前減震器安裝點板材加厚、後彈簧基座板材加厚、後連桿安裝點結構強化等措施，讓全新繽智的車身接地部位橫向剛性提升了20%，車身扭轉剛性提升了15%，懸架安裝部位剛性提升了15%。車身剛性的大幅度提升，意味着這款SUV在操作時的一體性更強，高速過彎時，方向盤上的手感完全沒有大多數SUV的「軟綿」與拖泥帶水，而是非常直接地切入。
直接切入，簡簡單單四個字卻需要滿足非常多的條件才能夠實現。除了剛剛說過的車身剛性，車身轉彎時的支撐性也是重中之重。全新繽智的設計團隊顯然也考慮到了這方面，於是在已然提升的車身剛性上再次將懸架橫向剛性提升了25%並減少懸架內部摩擦。如此一來，「直接切入」的前方加上「精準」一詞就成為了現實。
紅，紅的有道理
全新繽智在剛剛亮相的時候就被很多人所知曉，也有非常多的朋友一直關注至今，其主要原因就是2022年德國紅點設計大獎就有繽智的一份。雖然外觀這塊「仁者見仁，智者見智」，但是能獲得紅點設計的外觀，「撇死都有兩把刷子」。
據全新繽智的設計團隊介紹，在設計過程中參考了大量Coupé轎跑車型的優點。所以在看到實車後，我和現場大多數人的第一感受就是整個車身非常簡潔美觀，車身比例更偏運動。不得不說，這樣的整體外觀相較於逍客這樣的SUV更加符合現在的國內市場。除了好看，全新繽智的許多「通透」設計也非常的實用。
在試駕過程中，對我幫助最大的得屬柔風系統了。因為前幾天的成都陰雨綿綿，溫度也長期保持在15℃左右，以至於我到了珠海還穿着一件長袖。頂着烈日，哪有不開空調的道理？開空調哪有不開低點的道理？不過剛開始和大多數車型一樣，繽智強力的冷風讓握着方向盤的雙手與被直曬的胸口都覺得不太舒服。切換為柔風系統過後，你能感覺到的是，車內溫度依然很舒適，你不能感覺到的是，全身部位溫度不一的痛苦。
總成沒變，但細節變了
對，全新繽智依然是大家非常熟悉的那套1.5L加CVT的組合。對於很多只用於日常代步的家庭來說，這套發動機總成的優勢非常明顯，那就是非常高的穩定性以及非常低的後期維護成本。但對於「酷創青年」來說，145 N·m 的最大扭矩，91kW的最大功率顯得有些乏味。
你一直掛在D檔上，或許真的就如數據上所體現的那樣適合日常通勤。可是只要你再將擋桿拉下來一格，掛入S檔，我想你的想法就將完全改變。
為了發掘全新繽智相較於老款的細微差別，全力地板油！隨着發動機不斷高昂的轟鳴聲，繽智能夠保持到6600 rpm才結束這一篇樂曲進入下一篇，而整篇的高潮部分則是在4500rpm左右開始爆發。整個行進過程中我大部分時間都掛S檔前行，真的非常上頭！只要保持在4500rpm左右，你就可以隨時聽着發動機悅耳的歌聲，以1.5L的油耗獲得145 N·m 的最大扭矩，這挺快樂的。
