作為年度改款車型，第四代勝達旅行家做出了比較大的調整，20.28萬-26.98萬的價位，也確實要比豐田漢蘭達這樣的競爭對手更有誠意。不過現在的消費者選擇性畢竟太多，對汽車也有了更多的理解，尤其是像韓系車這樣的產品，大家都習慣等到合適的「行情」後再選擇出手。那麼，第四代勝達旅行家到底有哪些調整，是否值得大家考慮呢？今天，咱們就從多個維度來解析看看。
先來看第四代勝達旅行家的基本信息，它目前共有6個配置可選，兩驅和四驅分別有三款。為了能夠看到第四代勝達旅行家的綜合實力，咱們就選擇它的高配車型，也就是指導價為26.98萬的2023款 旅行家 380T GDi TOP HTRAC 4WD旗艦版，以它為例展開解讀，看看它的實際表現到底怎麼樣。
外觀上，第四代勝達旅行家依舊延續着韓系車高顏值的傳統。車頭區域，該車採用了家族最新的進氣格柵，格柵內部造型為交錯的鍍黑飾條，而車頭兩側的大燈內部造型則是兩根L形的燈帶交錯，與中網進氣格柵配合後，顯得相當犀利。同時，第四代勝達旅行家的前包圍還採用了與格柵輪廓相對應的造型，使得車頭看起來更有層次感不少。
側面的第四代勝達旅行家看起來沒有什麼特別之處，4945x1910x1720mm的長寬高、2865mm的車身軸距中規中矩，看起來還是比較魁梧。車身線條的勾勒，第四代勝達旅行家也是也平直線條為主，配合旋風設計的輪圈以及帶有金屬質感的下包圍飾板後，整個側面看起來還是足夠沉穩且精緻。
第四代勝達旅行家的尾部延續了車頭的犀利與個性，半包圍貫穿式設計的尾燈相當少見，即便是沒有點亮也有比較強的辨識度。後包圍區域延續了車頭的梯形輪廓，搭配雙邊共兩出運動排氣後，進一步提升了車輛的運動感與性能感。
進入到車內，第四代勝達旅行家採用了比較有視覺衝擊力的雙色設計，大面積的皮質材質覆蓋以及縫線工藝的出現，讓車內的檔次感進一步展示出來。而除了車內用料，第四代勝達旅行家的內飾比較吸引人的部分就是變速箱排擋、空調控制、多媒體控制以及駕駛模式區域的一體化設計，看起來是比較新穎的。這個模塊的按鍵也是逐一出現，設計還是比較精緻，但由於按鍵比較多，剛接觸的時候並不適合盲操。
人機交互方面，第四代勝達旅行家配備了7英寸的彩色液晶屏幕，與兩側的液晶顯示屏配合形成儀錶區域，中控部分，則是12.3英寸的懸浮式觸控屏。第四代勝達旅行家配備了新一代AVNT車機智能互聯繫統，多媒體、導航以及語音交互功能都有配備。整個車機系統使用起來也沒有什麼難度，流暢度屬於目前的主流水準。
方向盤區域則是使用了常見的三輻鏤空設計，下方經過了平底處理。整個方向盤用真皮材質包裹，支持上下、前後調節，同時帶有換擋和加熱功能。方向盤上的多功能按鍵除可以控制車輛設置、打開語音控制等，還可開啟車輛配備的駕駛輔助配置，實現全速自適應巡航、併線輔助、車道保持輔助等功能。不過目前該車的輔助駕駛級別僅達到了L1級，限速識別、自動泊車等功能第四代勝達旅行家是無法完成的。
座椅區域，第四代勝達旅行家使用了常見的仿皮材質進行包裹，座椅採用了2+2+2六座布局，如果車主有需要的話，可以選裝2+3+2七座布局，選裝費用為0.2萬。座椅的功能方面，作為高配的第四代勝達旅行家表現還不錯，前排座椅電動調節、加熱、通風，以及主駕駛座椅記憶、第二排座椅加熱、老闆鍵、後排座椅電動放倒功能都有配備，這在同價位、同級別的合資品牌車型中，還是比較少見的。
至於實際空間表現，參考身高178cm的體驗者，來到主駕駛位置乘坐並調到最舒適的坐姿後，頭部還能剩下一拳兩指空間；轉移到第二排乘坐，由於第二排座椅可以前後滑動，並且是兩個獨立座椅的配備，因此空間相當寬敞，腿部空間滑動為兩拳的時候，頭部空間為一拳；此時來到第三排，頭部空間仍舊剩餘兩指，腿部空間則是四指，但第三排對大腿的襯托並不到位，因此並不適合長時間乘坐。
而對於儲物、載物空間的優化方面，第四代勝達旅行家車內除一些常規的儲物空間外，還在副駕駛手套箱上方、第二排空調出風口下方以及第三排座椅兩側優化出了儲物空間，能夠存放下手機、卡片等小物品。
後備廂部分，第四代勝達旅行家的常規容積為591L，裝載能力還是比較強的。而前面咱們提到，它的後排座椅是帶有電動放倒功能的，控制按鍵被設置在後備廂右側，輕觸後第二排、第三排座椅就都能放倒形成相對純平的空間，不過相較機械放倒，電動控制的速度是比較慢的。另外，第四代勝達旅行家的後備廂還帶有電動後尾門、感應式後尾門、電動後尾門位置記憶功能，因此整體使用起來是比較便利的。
核心動力方面，第四代勝達旅行家搭載的是2.0T發動機+8擋手自一體變速箱的組合，並且配備有適時四驅系統。發動機擁有最大功率169kW，最大扭矩353N·m，參數還是比較亮眼，但廠家並未給出加速成績。咱們參考懂車帝測試的搭載了同款發動機的2020款 380 TGDi TOP 自動兩驅旗艦版車型，該車的0-100km/h加速成績為8.99秒，實測油耗為11.3L/100km，100-0km/h制動距離則是42.44米，麋鹿測試入樁速度為73.4km/h，整體表現算是中規中矩，畢竟它是一款偏家用屬性的產品。
第四代勝達旅行家的底盤則是由前麥弗遜式獨立懸掛、後多連桿式獨立懸掛組成，屬於同級別比較常見的類型。整個底盤的調校偏軟，車輛在高速過彎的時候會有較大幅度的側傾，而這也是為何它的麋鹿測試成績相對較差的原因。至於它搭載的適時四驅系統，中央差速器結構為多片離合器式中央差速器，帶有鎖止功能，增強了車輛的脫困能力。
總結：
其實可以看到，本文用來解讀的車型，與中型SUV細分市場的熱門選手漢蘭達的入門版車型價格相差無幾，但就產品力來看，第四代勝達旅行家的綜合表現算是同價位下數一數二的，較之漢蘭達入門版個人認為還是有一定優勢。因此，如果你對動力、配置和空間都有較高要求的話，這台SUV還是可以入手的。當然，前提是你能接受它現在的行情。
