這兩年，貌似福特特愛釋放一些出其不意的驚喜，比如讓電馬、猛禽搞直銷，又比如福特電馬車機即將免費升級到8155芯片，軟件也會跟上徹底顛覆，似乎覺得這個品牌終於找對了自己的路子。
我算得上電馬在國內的首批車主，發佈會第一時間訂車、而後第一時間大定、去年底提了重慶第一台。做汽車媒體10來年，似乎對每一台新車都變得十分冷靜的性格下，為何會這次如此的「衝動」？
想完了所有的詞彙，可能最合適的就是為了傳奇而買單。
而衝動消費完，擁車大半年後，感覺福特電馬在設計細節、駕駛質感等細節上有超多彩蛋讓人感覺非常驚喜。
其實Mustang這個品牌比較特殊，你在花錢買它的感覺和買完後得到它的感覺並不對等，當你看上這台車時，你會覺得它的售價並不昂貴，但開起來卻情感豐富，能讓人足夠拉風，所以導致一台跑車在它誕生近60年來，收穫了1000多萬車主。
所以你在福特沒有官方進口之前，一輛Mustang的售價可以被炒到50個W以上，賊貴，你還價時人家會說：大排量、後驅、無框雙門四座、純進口跑車，你覺得它會便宜嗎？
這也導致我10年前第一次去北美，在機場就租了一台Mustang，租金很親民，然後開着蓬在羅迪歐大道和加州一號公路轉了幾圈，感覺氣場與回頭率都不輸保時捷718。所以接下來凡是去北美自駕，都會租一台Mustang，當駕馭着那種渾身寫滿傳奇的座駕時，你會覺得情緒十分的高亢。
但有一點更沒想到，他們在給Mustang賦予第二次生命的時候，直接選擇了國產福特電馬Mustang Mach-E，再帶着這種傳奇的身份，以及厚道的售價策略背書後，給人一種極強的誘惑力。
那麼接下來說回重點，如今買來一台福特電馬，除了傳奇還能收穫哪些彩蛋？憑這快一年的感受，我歸納了一些親身經歷。
首先還是顏值即正義，福特電馬的設計沒有像大多傳統燃油車企那樣：我非得用顛覆感去進入新能源。它的做法有點像保時捷的Taycan，把傳承里最好的元素給到一台新車，然後讓它變得無比的好看。
所以這台車看上去既很獨特，又保留着經典，例如十分誇張的肌肉線條、寬體、大輪轂、掀背造型、三條尾燈……，這些元素構成了十分協調的車身比例。
順着車頂線條往後看去，意想不到的彩蛋就藏在這裡。車頂的後方巧妙地採用了分層設計，但用黑色車頂去進行視覺弱化，也就是說，這台車你看上去依然是一台肌肉轎跑般的SUV，但實質上它又給了你充實的頭部空間。
這種設計反正我是從來沒有見過，即使來到今天，每次使用它依舊會覺得無比的佩服。例如你車內會看到帶着脛線且修長的引擎蓋、經典的駕駛台中間內凹的對稱布局、手感極好的旋鈕換擋，還有每次走進車時投射到地面那匹奔跑的電馬……
而這只是開始，其實這台車四處彰顯着Mustang的心思，車內無數的地方都印刻着經典的馬標，而要知道，通常這種行為只有在帶着傳奇故事的車型上，能很自然地流露出它的表達，比如那些意大利的跑車，或者BBA里的特別版，它除了給你時刻情感上的共鳴，還在致敬一種經典。
只是沒想到國產福特電馬會全系用上GT的包圍，姿態直接拉滿，省得讓大家為了差異化而糾結，只是海外的同學享受不到這個福利了。
當然，形態上的優越感只是入場券，最關鍵的還是產品力到底如何？
這大半年下來的駕駛感受也是意料之外又情理之中，這也是我從盲定到提車沒有落差的地方。
電馬的駕駛邏輯十分的大排量油車化，換句話來說則是要不是沒有排氣管多數人都不覺得它是一台電車。整台車有三種駕駛模式，叫做細語、入勝、不羈，名字雖然帶點詩情畫意，但實質上就對應着燃油車的舒適、運動和運動Plus。
在其他電車裡的舒適模式通常會用中強能量回收去實現節能，但電馬上卻完全感覺不到任何能量回收的介入感，起步果斷、加速絲滑、巡航順暢、連剎車都帶着機械般的素養，這完全和之前駕駛的Mustang GT保持着高度的一致。
而入勝、不羈相當於遞增的運動模式。同時加入了模擬聲浪，但值得一說的是，電馬的聲浪不走科幻燒腦范兒，彩蛋之處在於它模擬的是那種8缸的轟鳴，聽上去十分的經典，同時液晶儀錶給你營造出那種轉速的虛擬延伸。
特別是不羈模式下，在即使關閉單踏板之後，每次收掉油門時，這台車會出現大排量跑車變速箱營造的那種拖拽感，就像車輛會保持着高轉速不願意立刻加檔的那種味道，很讓人上癮，我這大半年幾乎都是依賴着不羈模式在用，即使能耗高一點，也認了。
但要知道，你在一台燃油Mustang上換取這種駕駛質感的代價，與在一台電馬上是不能同日而語的，而且我個人覺得，不一定非得一來就要去追求前後雙電機什麼四驅，當一台擁有300匹馬力的後驅車，調教到這種水平，完全能夠人盡情地享受了。
所以你會發現，一輛福特電馬的製造思路，是Mustang這個品牌60年傳承下來的產物，雖然很多歷史沒有發生在中國，但擁有之後，自然會感悟到什麼是傳奇的延續。
當然，作為傳奇並不等同於每一項都在談信仰，其實你會發現福特電馬它在新技術上十分的激進，比如頂得髮指的安全配置、L2+的輔助駕駛藍智駕、15.5寸的智能大屏，似乎會覺得經典可以永存，但性格絕不保守。
其實我並不認為當下的福特電馬車機系統有什麼問題，唯一可能只是顯示界面沒有那麼的清爽，明明福特可以從OTA去簡單實現的過程，此次卻決定大費周章把內外全迭代一次。
首先是無論新老車主，提車的還是沒提車的，車機硬件芯片均將換成8155，其次會重新進行系統匹配，整個軟件部分會藉此全面升級。
其實佩服的不是福特這次又會花多少錢去給大家安排福利，而是它這次選擇直銷，選擇變成一家用戶企業之後，它行為和理念上的轉變，當大家提出質疑的時候，我就動起來，這或許才是經典的進化。
而或許可以值得暢想的是，福特電馬只是Mustang經典傳承的第一步，小道消息是，接下來的福特電馬會變得更有樂趣，更多的彩蛋可能會鋪天蓋地而來，值得期待一下。
最後再給一個總結和建議吧，如今的福特電馬你完全可以早買早享受，首輪車主的福利已經給得很充實了，至於選擇哪一款？我倒覺得配置方面福特沒有啥心思，以我老車主的立場，每一款性價比都不差，都能換來你追求駕駛的慾望。
