大五座SUV的概念很早就被提出來了，有大量的用戶對於7座車型並沒有特彆強烈的需求，但大尺寸的車型往往都是7座，買回家後第三排幾乎就沒有再翻起來過。我們這次試駕的小鵬G9，就是一台擁有大尺寸車身，但是內部是傳統五座的車型。整車的行駛從容度、智能化、舒適度都給我們留下了很深的印象。
大五座真的很大
因為小鵬G9的車身尺寸早已公布，不到4.9米的車長，其實不算特別長，但是真的接觸到了實車，還挺有氣場的。前臉貫穿式的燈帶有着很濃的科技氛圍，大燈組分體式設置，前照燈組的尺寸很大，結合封閉式的中網，很符合我們對於新能源車的視覺印象。
側麵線條不複雜，就是非常尋常的樣子，隱藏式的車門把手已經是新能源車的標配了，輪轂沒有用低風阻的樣子，很明顯這是一台高配車。尾燈和車頭呼應，用了貫穿式的設計，內部光源不只是一根平直的線條。底部用了亮色的飾板包裹，算是無功無過吧。
剛剛說的大，是車外的氣場，現在要說G9的內部空間。首先多塊大尺寸液晶屏給車前排的視覺寬度增色不少。加上面積不小的前風擋和大尺寸全景天幕，給人一種很通透的感覺，坐在裏面比較自在。
前排座椅可以幾乎完全放倒平躺，這樣在車內小憩、放鬆等時候都能獲得比較好的體驗，而且全系標配電動調節、加熱、通風功能，次低配開始加入了按摩，座椅的材質也變成了真皮。
大五座最重要的後排，我們這次也有親身體驗，行駛過程中後排的舒適度還不錯，尤其是經過顛簸路面的時候，空氣懸架給予的支撐很到位，可見雙腔空氣懸架確實是有存在的道理。另外後排座椅全系支持電動調節，這點不錯，而加熱和按摩功能要四十多萬的高配才有。
性能不再是唯一評判標準
小鵬G9有兩套動力，後驅版搭載230kW單電機，四驅版車型在此基礎上增加了一個175kW的前電機，總功率達到了405kW。0-100km/h加速時間分別為6.4秒和3.9秒，對於一台這種體型的SUV來說並不容易。
燃油車時代，評判一台車的動力性能，往往會用加速能力作為重要指標。但純電時代，加速能力的獲取變得更簡單直接，想要多大的性能，加多少電機就行了。所以評判電車動力好壞的標準變了，變成了是否好開、動能回收是否智能、加減速有沒有不適感等等。
小鵬G9提供標準、舒適、運動、脫困、彈射等多種駕駛模式切換，對應不同的使用場景。而且還具備自由調節多項功能參數的能力，四驅版車型調節到極客模式，就可以設置為純前驅或者純四驅，自由度很高。這樣的做法能夠滿足不同消費人群對於一台車好開的定義。
我們在試駕的過程中，能感受到內部空間的氛圍很安靜，這點要做到其實並不難，只需要花成本堆料就行，簡單來說就是在重點區域加聲學包、使用靜音輪胎等。
智能駕駛輔助真智能
目前自動駕駛輔助領域，除了特斯拉，「蔚小理」做得都還不錯，小鵬是他們當中走得比較靠前的。我們試駕的G9搭載的功能包括FCW前向碰撞預警、AEB緊急制動、LKA車道保持輔助、LDW車道偏離預警、BSD盲區監測預警等常見的輔助功能。同時還具備開門預警、後方橫向來車預警、後部碰撞預警等比較高階的功能。
G9的MAX車型，擁有車系內最強的算力，使用的芯片是目前最主流的英偉達Orin，算力達到了508TOPS。目前G9支持XPILOT，包括智能泊車、自適應巡航、車道居中等等。因為需要高精度地圖才能實現NGP功能，所以暫時還不能在大部分城市做到高階的輔助駕駛。
小鵬G9的產品力確實不錯，很到位。不過我們試駕的是高配或者頂配車型，售價可能會來到40萬元以上，如果對於空氣懸架這類高階配置不感興趣，那麼選擇570或者702的MAX版本會有比較好的用車感受。
