在過去的9月份里，特斯拉Model 3共賣出30919台，從前幾個月數據來看，該車銷量並不穩定，這其中受產能因素影響較大。不過，9月份再次突破3萬台，能看出其市場受關注度並不低，那麼在新能源市場快速發展之下，特斯拉Model 3真的切中了國人的用車需求嗎？接下來，我們就來解讀下這款車型。
這款車的設計已經沿用了多年，前臉採用了封閉式設計，隆起的格柵經過倒角處理後，視覺效果比較平滑，左右兩邊的大燈造型也較為圓滑一些。該車前臉設計早在剛剛上市之初的確吸引了不少消費者的目光，不過隨着眾多新車的亮相，Model 3的設計風格也逐漸失去了光彩。
車身方面造型較為運動，引擎蓋與A柱的夾角比較大，車頂採用溜背設計，同時還配備了無邊框車門、隱藏式門把手和五幅輪轂。同時，Model 3還採用了多條腰線的組合設計。
車尾亮點不多，雖然車身為溜背設計，不過受限於平滑車頂的設計，該車尾門並未採用掀背的開啟方式，較小的開口在使用方面有所欠佳。尾燈為傳統布局，不規則造型設計配合彎曲的燈帶，在辨識效果方面尚可。
Model 3的內飾一直是較為簡潔的風格，而且新車取消了儀錶盤，僅配備一塊15英寸的懸浮式中控屏，同時還取消了大量的實體按鍵，整體內飾風格過於單調。實際上這種缺乏豪華氛圍的設計風格被許多消費者吐槽，即使後來改款車型，也未帶來明顯改觀。
配置方面，諸如車道保持、車道偏離預警、主動剎車、前方碰撞預警等主流安全配置均出現在了新車之中，同時輔助方面，該車還配備了倒車影像、全速自適應巡航、能量回收系統等。美中不足的是道路交通識別、自動泊車、遙控泊車、遠程召喚功能需要選配。
Model 3軸距為2875mm，坐在車內看一下空間表現，前排位置，頭部空間為1拳2指，此時座椅已調至最低。後排位置，頭部空間還有4指，腿部空間為1拳3指，體驗者身高為174cm。
動力方面，新車提供有後勁和四驅兩種版本可選，前者最大功率為194kW，最大扭矩340N·m，後者綜合功率為357kW，最大扭矩659N·m。續航方面，後驅版本CLTC續航里程為556km，四驅版本則為675km，兩款車型的電池也有所不同，後驅版本配備了寧德時代的磷酸鐵鋰電池，而四驅版本配備了LG電化學的三元鋰電池。
從目前國內新能源車的市場發展來看，自主品牌的市場影響力在不斷擴大，像是比亞迪海豹、小鵬P7等車型對特斯拉Model 3都產生了不同程度的市場衝擊，特斯拉Model 3能否保住其市場銷量，還有待時間檢驗。
