（關鍵詞：兩種續航版本、純電平台e-TNGA、方形方向盤）
廣汽豐田bZ4X是首款基於純電平台e-TNGA打造的全球化車型，起價19.98萬元，代表着豐田向造車新勢力發起挑戰，這款車亮眼的新技術包括線控轉向、方形方向盤、太陽能電池板車頂等，那麼這些技術在國產的bZ4X可以找到嗎？豐田的純電動車到底怎麼樣？下面我們來詳細分析。
One Motion Grip線控轉向技術和半面方向盤
豐田在bZ4X上使用了One Motion Grip線控轉向系統，方向盤僅通過電線和電子系統連接到前輪，沒有機械部件，方向盤可以根據速度和轉向角度改變轉向比和力反饋，在任何一邊轉動的最大角度為150度，這意味着左右打死最大轉動300度，不到一圈（360度），急轉彎時避免尷尬的手腕打結問題。
線控轉向系統的原理是模擬轉向，轉動方向盤後，不會直接作用在轉向架上，而是通過電線將輸出的轉向信號發送到電機，電機拉動轉向拉杆完成轉向，而第二個電機則為系統提供力回饋，讓你感受到轉向的路感和反作用力。當然電機的作用遠不止轉向輸入，在處理數據並將指令發送到前輪之前，電機芯片會考慮車速、車輛姿態、輸入速度、側風和道路角度等，比傳統的機械連接更智能。
為了保證安全，該系統有一個完整的備用控制器和接線，以防第一套系統出現故障，裝備線控轉向的bZ4X標配半面方向盤，前方視野更寬闊，在駕駛時更容易將視線從道路切換到儀錶盤，提高行車時的安全性。
此外，線控轉向的手感也與傳統轉向不同，在轉向的初期車輪角度跟隨方向盤同角度轉動，而到了最後 10-20 度的行程中，車輪非常明顯地加速了轉向，這種設計雖然提高了轉向角度，讓方向盤上的動作更小，尤其適用於低速轉向和停車，但需要適應，以防轉向過度，
與傳統的轉向齒條相比，沒有轉向柱意味着更多的空間被釋放，可以放置行李，此外線控轉向可以通過OTA遠程升級，更新轉向感覺，在不同的駕駛模式下提供不同輕重的轉向手感，這都是傳統轉向無法比擬的。
廣汽豐田bZ4X Elite（19.98萬）的實用性
第一駕駛
線控轉向和半面方向盤雖然在廣汽內部作為工程車已經有過媒體試駕，但目前首發的幾款車型並沒有配備該技術，依舊是傳統的齒條機械轉向，與燃油車無異，標配的前置單電機最大功率為204馬力，最大扭矩266.3Nm，車重1.86噸，加速感受和20萬級的燃油豐田SUV相似，0-50km/h加速時間為3.8秒。
由於採用了全新e-TNGA平台，設計思路與燃油車不同，在保證不侵佔車艙空間的情況下布置電池，纖薄的電池單元完全位於車輛地板下方，構成底盤的一部分，降低了重心，同時增加了車輛的剛度，雖然配備與燃油SUV相同的前麥弗遜後E型多連桿懸掛，材質也是普通衝壓鋼，但前後配重更平衡，整體操控感受更出色。
第二乘坐
bZ4X的長寬高分別為4.69米、1.86米、1.65米，尺寸和威蘭達/榮放燃油SUV接近，但軸距要長出不少，四個車輪更靠近車輛邊角，以此增加內部空間，2.85米的軸距達到中型SUV標準，第二排腿部空間更寬敞。
入門款的座椅沒有腰部支撐調節功能，前排座椅也需要手動調節坐姿，通風加熱功能也只出現在更高配的車型中。此外，Elite還缺少語音導航、語音控制空調、車內4G網絡和Wifi熱點等功能，如果需要選裝，只能選擇更高配的車型。
第三安全
安全配置上bZ4X標準較高，全系標配豐田安全Sense輔助駕駛系統，等級達到L2，入門款就擁有胎壓顯示、車道偏離預警、車道居中保持、主動剎車、前方碰撞預警等功能。除了前後排頭部氣簾，bZ4X還標配膝部氣囊，進一步提高乘員保護能力。
第四續航/充電
入門款搭載寧德時代的50.3度三元鋰電池，CLTC工況續航里程只有400公里，如今在20萬級電動車中沒有任何優勢，到冬天續航打折的情況下只能用於市區代步，更推薦貴3萬的長續航版本，電池升級到66.7度，續航為615公里。充電方面400公里續航版本快充80%電量需要半小時，慢充4.9小時充滿。亮點配置太陽能充電車頂一年發電量可供車輛行駛1750公里，節省上千元電費，但只有頂配車型可以選裝。
選車偵探觀點：豐田bZ4X的OMG線控轉向套裝目前在首發車型上無法找到，未來預計會出現在更新車型上，無論是動力、續航還是智能化，當前的版本在讓人眼花繚亂的電動車市場沒有明顯的優勢，你覺得bZ4X能擊敗造車新勢力嗎？歡迎討論。
