在中國說起SUV就避不開哈弗H6，出色的實力收穫了良好的市場口碑，但沒開過哈弗的筆者，以前一直持保留意見，畢竟國產車的油耗名聲在外，直到有幸試駕過哈弗H6S的混動版車型後，我被它的實力圈粉了。
靜態體驗，溜背造型很美觀說來也是我運氣好，到4S店的時候，店裡不僅有燃油版2.0T車型，混動版DHT車型也在店裡，得以試駕到這輛來自長城·檸檬平台，並搭載咖啡智能的哈弗H6S的檸檬混動DHT版車型。
哈弗H6S的外觀給人的第1印象是「運動」，梯形進氣格柵佔據了大部分前臉，扁平化的格柵層次分明，帶來強烈的運動感。車頭大面積的進氣格柵與狹長的大燈有效地降低了車頭的視覺重心。霧燈採用了三角形設計，下方的灰色裝飾板加入了紋路設計，從細節上營造出潮酷的運動氣息。
優雅的溜背式車身，打造出矯健的俯衝姿態，搭配定格黑鯊遨遊時刻的魚鰭側護板。尾部鏤空設計的雙尾翼、分體矩陣式尾燈展現出簡約大氣的流線美感，凸顯了哈弗H6S強大的運動基因。說起來兩個版本的哈弗H6S車型在外觀上沒有什麼差別，只是混動版車型在車尾處多了一個「DHT」的標識。
靜態體驗，內飾的運動氛圍
哈弗H6S的內飾用詞來形容的話，應該是大氣、簡約、質感。深海之黑內飾中大膽地採用撞色設計，黑與綠的碰撞將車內的運動氛圍營造得很到位。車內隨處可見雙縫線設計，貫穿式設計的中控台採用競速碳纖維風格裝飾條，在視覺上很好的拉寬了車內的橫向寬度。
中控台上懸浮式設計的12.3英寸大屏、10.25英寸全液晶儀錶顯示屏組合，還有全彩HUD抬頭顯示系統，營造出很強烈的科技感。旋鈕式換擋設計，外圍採用菱形雕刻處理精緻又漂亮；皮質包裹的多功能方向盤，上面的按鍵採用鍍鉻裝飾；就連安全帶也是亮眼的綠，在黑色的內飾中，帶來強烈的視覺感受。
作為一輛轎跑SUV，哈弗H6S的後排幾乎沒有損失任何的空間與實用性，2738mm的長軸距讓它的後排空間寬敞，座椅填充舒適柔軟，座椅上方是全景天窗，長4727mm、寬1940mm、高1729mm的大車身，為1390L容積的後備箱提供了一個幾乎純平的空間，車內的空間利用很合理。
動態體驗，混動版駕駛感受
哈弗H6S有兩套動力可選擇，分別是檸檬混動DHT車型和2.0T燃油版車型，今天筆者試駕的就是哈弗H6S的混動版車型，發動機功率為179 kW，峰值扭矩為530N·m，0~60km/h加速僅3.7秒，工信部綜合油耗百公里4.9L。
看到這些數據的時候筆者有被驚到，大馬力、大扭矩、速度快、油耗低，這些優點放在一輛轎跑SUV車上，簡直不要太帥！
雖說數據看起來很速度，但是從起步階段就能感受到它的舒適性，起步階段基本是靠電力驅動，發動機會根據工況來適時介入，雖然感覺不到發動機介入帶來的衝擊和頓挫感，但是發動機啟動還是會有點聲音傳入車內的，這說明這套檸檬混動DHT技術的成熟度很好。
動力的輸出很線性，就算是在中高速的階段，深踩油門動力的響應也很直接，基本感覺不到遲疑，這也是混動車型得天獨厚的優勢，車輛的加速過程一氣呵成，充分地展現了哈弗H6S作為一輛轎跑SUV的運動性能。
檸檬混動DHT車型能有這麼優秀的動力表現，還要得益於七合一高度集成混合動力總成系統，讓這輛哈弗H6S相對傳統燃油系統總成，體積更小，重量更輕，傳動效率更高，NVH性能更好，靜音效果接近EV。在電機加持之下，混動系統加速的推背感更強，高效混動發動機和雙電機混聯相互配合，有效地降低油耗。
檸檬混動DHT上申請了多達 199 項的技術專利，多項技術的加持讓哈弗H6S油電切換變得非常平順，就算是激烈駕駛時快速升降檔速，改變駕駛節奏，也不會出現遲疑。無動力中斷換擋，駕駛平順更貼近純電車型的體驗。
哈弗H6S的混動版車型，擁有着較高的舒適度與操控感，舒適的駕控感讓筆者欲罷不能。不管是日常家用還是自駕出遊，都會是一個不錯的選擇，一車多用相信會為駕駛者帶來很有趣的出行體驗。
