受疫情影響，使得網約車行業按下了慢行鍵甚至暫停鍵，一喂順風出行、T3出行以及美團打車等平台也都面臨著訂單減少的壓力，而接單量的大幅減少也直接導致了網約車司機收入腰斬。
一.年輕人于越來越不喜歡跑網約車
「如果不是萬不得已，千萬不要跑網約車！」已經退掉網約車，回家接替老父親開的士的趙師傅告訴新金融記者，「最近不是有新聞說無人駕駛的的士要實現了嗎，活人更別干這行了。」
趙師傅是天津本地人，回家開出租之前，他開了三年網約車，平台從滴滴到曹操都干過。趙師傅以親身經歷給記者算了一筆賬，證明網約車司機「賺錢難」。
「以前開網約車的時候，還能慢慢來，一天還能朝九晚六的，現在卻不得不跑，基本上是早上6點就必須出來，然後開到10點，回家睡一會兒，下午三點出來，通常都得開到夜裡12點才收，但就是這樣一天跑13個小時，我一天的凈流水也只有四五百，一個月算下來，實際到手也只有七八千，但這還是我一個月只能休息兩天，一天工作10個小時以上的結果。」
他還表示，這在這個「行業」已經是「普遍情況」，比如他認識的黃師傅，已經跑了網約車六年，一開始，是他和兒子一起跑，一個月基本能賺個一兩萬，但後來大環境不好，兒子也重新找了工作，所以基本他現在一個人跑，但哪怕一天跑十幾個小時，也一個月最多賺到八千。
另外，很多年輕司機也表示，現在網約車越來越跑不下去了，其中大部分原因是「平台不做人，大環境不好，客服也跟不存在一樣。」
二.網約車行業卻欣欣向榮
相比於司機悲慘的生活，網約車行業卻發展得越來越欣欣向榮，融資消息不斷傳出，先是曹操出行，被傳出最快於明年在港上市，再來就是2021年10月，T3出行獲得了A輪融資77億元。
融資不斷，越來越多的選手也爭先恐後的進入這條賽道，比如之前與車絲毫沒有關係的百度，近幾年開始研究無人的士，擅長做手機以及各種電子產品的華為，也開始學習搞得打車，推出專屬於自己的聚合平台，另外，早在今年3月份，騰訊的打車服務也已經悄悄上線，據稱目前已經覆蓋全國100多個城市。
當然，平台發展得快，背後的問題也多，2022年8月，交通運輸機構就平台合規問題，前後約談了T3出行、曹操出行、滴滴以及一喂順風車等11家平台，也就是說，平台想要走得更遠，解決自身的問題，是首要問題。
