近日，蘭博基尼官方宣布，隨着最後一台旗艦車型Aventado（俗稱「大牛」）下線，該車正式進入結束生產，同時蘭博基尼的自然吸氣V12發動機也正式成為歷史。此次下線的車型，是一輛採用定製淺藍色的LP 780-4 Ultimae Roadster，而Aventador的繼任者雖然也將搭載V12發動機，但會配備與電動機組成的混動系統，正式開啟電動化時代的篇章。
蘭博基尼Aventador是在2011年的日內瓦車展上首次亮相，初代車型為LP 700-4，全系車型均搭載了6.5L的V12自然吸氣發動機，隨後在其基礎上，還推出了SVJ、Jota等一系列車型，不過根據不同版本在動力上作出了相應的調整。
而在2020年9月的時候，蘭博基尼交付了第10000台Aventador車型，截止停產時全球共銷售了11465輛，成為了蘭博基尼迄今為止最受歡迎的V12車型，比起之前所有V12車型的銷量加起來還要多。
值得一提的是，Aventador的Ultimae版本是在2021年推出的，作為車系的最終版本，該車限量600輛，包括了350輛硬頂和250輛敞篷車型。而最後一台本應是在2022年上半年完成下線交付的，但由於在今年2月份的時候，負責運送15台Aventador車輛的貨船Felicity Ace在西洋海域沉沒，因此蘭博基尼被迫重啟生產線，重新製造這最後十幾台車型，而最後一輛車型也延長到9月份下線。
至於繼任者車型方面，該車此前已經在進行路試部分，據悉會在明年年初首次亮相，將會基於電氣化架構打造而來。同時在動力上，將採用新開發的V12發動機，並配備發電機以組成混動系統。
一直以來，V12發動機其實都可以看作是蘭博基尼的」傳統「，自品牌成立以來就來，從Miura、Diablo再到Murciélago，均搭載非常純粹的V12發動機。雖然在後續車型上將依舊搭載V12發動機，只不過有了電機的加入，對於部分用戶而言，可能會感覺不如現款車型純粹，但無可否認的是這是大勢所趨的必然動作，這一點在隔壁的法拉利上早有體現。
瀟湘晨報記者毛傳
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