說起豪華品牌的入門SUV，奔馳GLA、奧迪Q3以及寶馬X1這三位德系SUV，可以說是這個細分市場中影響力比較高的車型。在這三款車型中，奧迪Q3是目前賣得最好的一款，該車的6月銷量超過9000輛。反觀奔馳GLA和寶馬X1，這兩款車型的6月銷量均不足4000輛，市場表現並不算好。其中，寶馬X1的銷量曲線還在今年內呈現出大體下滑的態勢，該車在今年1月拿下過1.2萬輛以上的單月銷量之後，今年2月-6月的銷量一直表現不好，這也讓很多消費者好奇，為什麼寶馬X1賣不動了，難道寶馬的品牌不好使了？
寶馬X1賣不動，和寶馬X1現款車型搭載的1.5T發動機有一定的關係。比起奧迪Q3中低配車型搭載的1.4T、奔馳GLA中低配搭載的1.3T比起來，寶馬X1的這台1.5T發動機在排量上確實有優勢，但是140馬力最大功率+220牛·米峰值扭矩的動力表現在三款車型中屬於墊底水平，關鍵寶馬X1的1.5T還是三缸結構。
而且在配置方面，寶馬X沒有做到與時俱進，像車道保持輔助、車道偏離預警、主動剎車/主動安全系統等常見功能，現款寶馬X1均沒有提供，也不支持額外選裝，這一點不如奧迪Q3、奔馳GLA，放在如今的車市中也確實有些落伍。
好在，寶馬也明白寶馬X1的弊端在哪，在海外版全新寶馬X1身上，我們就能發現寶馬對市場需求的迎合。
根據目前公布的圖片信息來看，全新寶馬X1在外觀、內飾方面都進行了大膽創新。格柵的尺寸要比現款車型略大一些，但是沒有和寶馬M4一樣呈現出誇張的縱向延伸，格柵整體的比例比較和諧。新車的格柵輪廓更接近於圓角矩形，邊緣線條比較平直，內部則是直瀑式鍍鉻，彰顯出精緻感。兩側的大燈燈源也是全新設計，內部的兩條日行燈帶呈現出倒L型。下方的副格柵稜角更分明，搭配上兩側明顯內凹且尺寸較大的黑色進氣口，賦予了前臉比較強的運動氛圍，給人的觀感更像「小號寶馬X3」。
車身側面的氣場同樣比較足，這主要是因為新車選擇了大尺寸的輪轂，且輪轂內部加入了較多比較纖細的輻條，讓輪轂呈現出大面積的鏤空，整體的精緻感也得以提升。該車的車門把手設計也比較巧妙，並不是嚴格意義上的隱藏式門把手，只是將門把手和車身設計為齊平，但是在門把手的下部分擁有鏤空，方便開啟車門。至於車尾，新車的設計同樣不保守，也能讓人感覺到眼前一亮。車尾上部分的主要亮點是尾燈組，整體造型類似於鋒銳的彎鉤，並且燈帶向內延伸較多，讓車身在視覺上顯得比較寬大。車尾下部分則主要被黑色飾板覆蓋，造型類似於橫置的「工」字，搭配上明顯的底部擴散器，辨識度並不低。
全新寶馬X1的車身尺寸還增加了，車長和車高均增加43mm，車寬增加23mm，如今的三圍尺寸是4500/1845/1642mm，軸距也同樣增加22mm。這樣的三圍數據在面對國產版奧迪Q3、奔馳GLA時，已經處於優勢地位了。如果和現款國產寶馬X1（車長4565mm）比起來，全新寶馬X1的車長其實還要短一些。但是既然海外版本的車身尺寸加大，後續該車國產時，車身尺寸增加的可能性很大，屆時寶馬X1的尺寸或許能比肩中型SUV。
在座艙內部，全新寶馬X1同樣有所改動，座艙內部將會搭載10.7英寸的中控屏幕和10.25英寸的全液晶儀錶盤，而且這兩塊選擇了連體設計，屏幕的邊緣位置是黑色的亮面飾板，搭配起來科技感不賴。在屏幕的右側能看到貫穿副駕駛前方區域的空調出風口，出風口的下部分有比較粗壯的鍍鉻裝飾。屏幕下方區域則是鏤空儲物格，內部集成了手機無線充電功能，並自帶兩個杯架，杯架的後方則是兩個Type-C接口。該車的扶手箱設計也比較特別，扶手箱的下部分進行了鏤空，讓扶手箱自帶懸浮感，而變速箱擋把就集成在扶手箱前部分，結構為撥片式，比寶馬傳統的「雞腿擋把」多了幾分科技感。
動力性能方面，新車預計會提供三種不同的驅動形式，即燃油版、插電混動版以及純電版。其中，燃油版車型會搭載2.0T發動機，這台發動機的最大功率為241馬力，峰值扭矩400牛·米，扭矩比現款寶馬X1的2.0T（最大功率192馬力、峰值扭矩280牛·米）強了不少，也要優於奧迪Q3和奔馳GLA的2.0T發動機。
綜上所述，全新寶馬X1的綜合實力得到了明顯提升，整車的外觀設計更精緻，加上車身尺寸也有所提升，呈現出的氣場和觀感都更像「小號寶馬X3」。同時，全新寶馬X1的內飾科技感得到了提升，相信在功能上也會做出升級。關鍵全新寶馬X1的動力性能更強，這台新的2.0T發動機參數優於大多數同級別車型的2.0T。所以，單純從現有資料來看，全新寶馬X1是值得期待的，該車或許能扭轉現款寶馬X1在市場中的頹勢。
