近日來，為了配合七國集團首腦峰會以及北約峰會的召開，部分國家叫囂，要在政治與外交層面對付中國，並且還要在經濟層面與中國「脫鉤」，就連一向對華立場謹慎的德國，似乎也轉變了態度，並且多次就涉疆議題進行炒作。
不過德國汽車巨頭大眾汽車的首席執行官赫伯特·迪斯警告德國政府，不要忽視中國對德國經濟的貢獻。
迪斯在接受德國媒體採訪時表示，中國市場對德國經濟保持繁榮穩定至關重要，如果與中國搞「經濟脫鉤」，德國的未來將與現在完全不同，經濟發展以及勞動力就業等諸多方面，均會受到比較大的衝擊。
德國的許多商品價格將出現大幅度的上漲，德國的通貨膨脹問題將變得更加嚴峻，最終導致經濟崩潰。
作為大眾汽車的CEO，迪斯首先考慮的是中德關係對大眾在華市場的業務影響。近年來，大眾深患「中國市場依賴症」，根據其官方發佈的數據，2021年大眾汽車在華銷量超過240萬輛，儘管同比下降14.8%，但是大眾對中國市場的依賴卻進一步升高。
迪斯表示，大眾在其他單一市場的銷量增長十分有限，未來可開拓的空間也比較小，而中國市場依舊存在巨大的增長潛力，尤其是新能源汽車興起之後，大眾汽車在中國市場的機會非常多。
迪斯表示，未來大眾將聚焦中國市場，進一步擴展產品線，以滿足中國消費者的需求。其實不光是大眾汽車，其他德國汽車品牌例如寶馬、奔馳、奧迪以及保時捷等，同樣十分依賴中國市場。
據統計，2021年寶馬、奔馳以及奧迪三大德系豪華汽車品牌，在華市場銷量均突破了70萬輛，其中寶馬的銷量更是超過了80萬輛，占其全球總銷量的37.7%。另外一份統計數據顯示，整個德系汽車品牌對中國市場的依賴度達到了37.2%。
對任何一個汽車廠商而言，對某一個單一市場的依賴度越高，所承擔的業績風險也會更大，德系汽車品牌自然也清楚，但是短時間內，他們又不可能降低對中國市場的依賴。
作為一個汽車產業從業者，迪斯認為中國市場對德國經濟至關重要，其邏輯是建立在汽車產業是德國經濟的支柱產業之上的。一直以來，德國汽車都是德國的一張名片，是德國高端製造業的代名詞，也為德國經濟發展作出了巨大的貢獻。
根據德國統計部門發佈的數據，汽車產業的產值佔德國GDP總值的近三分之一，在德國國內，直接或者間接從事與汽車產業相關的勞動力大約有94萬。通過汽車產業，又可以將許多產業關聯起來，所以在德國的經濟產業結構當中，汽車產業無可替代。
而德國新政府的對華經濟策略，要求一些德國汽車企業將設立在中國新疆的製造廠轉移至其他國家，同時減少對中國汽車零部件的採購，此舉無疑會影響德國車企在華市場業務。
再加上近日，德國政府經濟部門一直拒絕為該國有關企業（據德媒報道稱就是大眾汽車）提供在中國拓展業務的投資擔保，這也導致一些德企在華投資受到單方面的阻礙，但迪斯在接受採訪時堅持表示，大眾汽車會繼續在中國新疆投資建廠。
當然中德兩國的經貿往來不止有汽車，還有其他商品和服務，2021年中德雙邊貿易額達到2454億歐元，同比增長15.1%，中國連續六年保持德國最大貿易夥伴國地位。從出口和進口細分市場看，中國是德國第二大出口目的國，僅次於美國，這反映出了德國商品和服務對中國市場的依賴。
同時中國又是德國最重要的商品進口來源地，德國媒體表示，物美價廉的中國商品深受德國消費者歡迎，中國商品對維持德國物價穩定非常重要。
今年以來，受新冠疫情以及俄烏軍事衝突的影響，美歐多國物價暴漲，通貨膨脹愈演愈烈，此前美國政府還計劃撤銷對中國商品徵收的額外關稅，讓中國製造更方便快捷地進入美國市場，以緩解美國不斷飆升的物價。
正如迪斯所言，如果德國政府搞「與中國經濟脫鉤」那一套的話，德國的通貨膨脹將進一步加劇。
中德兩國經濟具有極強的互補性，保持健康穩定的經貿往來，符合中德兩國的共同利益，也是兩國人民以及企業的願望。在經濟全球化的大背景下，搞「經濟脫鉤」，與時代發展理念顯得格格不入，而且不會得到任何好處。
