2015年6月11日，中國駐德國大使館舉辦了一場名為「飛越中國」的航拍圖片展。它們中的大部分由德國漢莎公司飛行員武爾夫-迪特·格拉夫·卡斯特爾-呂登豪森在中國工作期間(1933年-1936年)拍攝。這些圖片如實地記錄了80年前中國獨特的自然景觀、地貌特徵、民族文化及歷史古迹。卡斯特爾後將它們結集成書，名為《中國飛行》。圖為1999年再版的《中國飛行》封面。
卡斯特爾於1905年出生於柏林，成長於原普魯士尼施禮茨湖畔的一個貴族家庭。他很早就開始對中國的一切滿懷興趣。中學時，他讀過很多有關科考的著作，其中瑞典探險家斯文·赫丁在中國帕米爾高原和西藏高原的探險故事尤其讓他着迷。前往遙遠的東方，成了他從少年期就擁有的夢想。1926年，21歲的卡斯特爾取得了飛行員證書。1930年，他正式成為德國漢莎航空公司的一名飛行員。1933年，卡斯特爾被派往中國。
在中國，卡斯特爾的任務是參與中國航線的技術開發以及航空交通網的建設，在中國這個有龐大國土的國家裡，為那些尚無常規交通聯繫的城市和地區開闢空中交通網絡。他工作的單位名為「歐亞航空郵政公司」，創辦於1930年2月，由漢莎公司和當時的中國交通部合作成立。1931年5月，公司開始運營上海-南京-北京-中國東北地區的郵政業務。
卡斯特爾來到中國時，歐亞公司的第二條遠距離航線已經投入運營。這條航線從上海經南京飛往洛陽，然後途經西安、蘭州、哈密、烏魯木齊，最終抵達位於中俄蒙邊境的塔城。這也是卡斯特爾執行首次飛行任務的航線。當時在中國飛行非常具有挑戰性。除了路途遙遠、飛行時間長以外，飛行員本身對途經地區的地形地貌的了解微乎其微。那些有限的地圖資料只標註了大山大河的位置，在飛行過程中只能作為參考。飛行員必須自行判斷飛行路線，並獨自解決所有突發事件。圖為卡斯特爾拍攝的賀蘭山腳下的西夏陵，拍攝高度50米。
在卡斯特爾的初次飛行中，連綿不斷的高山讓他吃足了苦頭，險情層出不窮，最後不得不因燃料告罄而迫降。「從那時起，我時刻保持謹慎，我懂得魯莽必將一事無成。」這種小心謹慎，使他在此後多次的緊急迫降中保持清醒，幸免於難。圖為他拍攝的阿拉善沙漠傍晚景色。
卡斯特爾手中的相機與駕駛的飛機形成了完美的組合。他的航拍照片中，有很大一部分是對當時地形地貌等自然景觀的記錄。這部分圖片大多是在1000米至2500米的高空採用中長焦鏡頭拍攝。畫面展現的多為綿延的山脈、無邊的沙漠、小小的村落、整齊的駝隊、成群的野馬等自然景觀。由於多數照片沒有把地平線攝入鏡頭作為參照物，畫面中的線條向四周無限遠地延伸開去，畫面的線條較為抽象，拍攝者的主觀印象比較強烈。空中俯瞰徹底改變了人們對整個空間認知的視角，地面上的一切是如此渺小，而天空則變得觸手可及。圖為蘭州以北約100公里處的甘肅黃土山區。
卡斯特爾在中國的多次飛行中，用他手中的萊卡相機留存了許多獨一無二的珍貴影像。從南方的廣東到西北的內蒙地區，從摩登都市上海到人跡罕至的高山……這些航拍照片展現了當年中國許多地方的獨特風貌。圖為卡斯特爾在瓦赫吉爾山口以東20公里處，從6200米高空向南遠眺海拔近8000米的昆崙山。
圖為卡斯特爾的飛機飛越崑崙山脈。
北京故宮太和殿，拍攝高度僅50米。
北平頤和園，拍攝高度400米。頤和園始建於1750年乾隆年間。
北平天壇，拍攝高度不足100米。
北平舊城牆。北平西面的巨大城牆是世界上最為壯觀的城市防禦工事之一。
宋子文、汪精衛和班禪都曾出現在卡斯特爾的乘客名單上。圖為1934年夏，班禪大師(穿黑色長袍者)從南京飛往北京，圖中還有汪精衛和戴季陶。抵達北京後，卡斯特爾收到了班禪喇嘛的乘機費用——整整一盒子紙鈔。他拒絕了，只要求大師送他一張簽名的照片。
北平北部的機場。一名僧人正準備乘坐飛機。
圖為寺廟之城鄂爾多斯。鄂爾多斯位於黃河北灣的草原上，這是市中心的喇嘛廟。
卡斯特爾自西向東拍攝的西安。
卡斯特爾當時使用的是萊卡公司問世不久的萊卡2系列相機，它採用從左向右的捲簾式快門：「因為駕駛員的座位位於機艙左側，我只能透過左側的窗戶進行拍攝。這剛好使得快門的捲簾方向與被攝物體移動的方向相反。因此儘管飛機低空飛行時速高達200公里，1/200秒的曝光速度足以滿足拍攝需求。」圖為他拍攝的甘肅黃土梯田。
圖為河南洪水肆虐後的河南郾城。大部分房屋被毀。
從東往西俯瞰河南洛河洪水。照片中部黑色的右斜線為鄭州-洛陽鐵路。
河南潼關以南地區黃土高原水土流失嚴重。前景處可見村莊。
河南水土流失最嚴重地區的一個村莊。
河南窯洞民居。窯洞一般是10至15米深的方形木構建築，房間部分向地下開鑿而成，冬暖夏涼。
鄭州社火，人們在雜耍助興。鄭州是河南省重要的鐵路樞紐。
夏收後的安徽北部某村莊。打穀開始了，排列整齊的石磨在牲口的拉動下將糧食磨成麵粉。
長江-衡州-濱州公路以及濱州以北的村鎮集市。
卡斯特爾曾生動地回憶起他在成都的一次驚險降落。當時整個Ju52飛機的起落架都陷進了泥地里。在沒有任何現代化機械設備輔助的情況下，將重達8噸的機身從爛泥中拖出來十分困難。卡斯特爾將主意打到了當地耕地的水牛身上。他大約需要10頭水牛。為此，卡斯特爾和他的機械師花了兩天的時間，才說服水牛的主人們。「他們無一例外地相信，此項工作會給水牛帶來傷害，為此我們付出了極大的耐心。」卡斯特爾將水牛們兩頭一組拴在了機身上，讓它們各自的主人在旁邊下命令。但是一切都是徒勞無功。「這些水牛們和他們的主人們一樣保守——幾百年來它們都是拉犁的，哪有要它們來拉飛機的道理?」幾個小時的嘗試後，水牛們仍然拒絕往一個方向使力，最終繩索斷裂，機身幾乎紋絲未動。旁觀的村民們哄然大笑。圖為水牛在拖飛機。
四川成都。拍攝時這裡的人口約80萬，是當時中國最富裕的城市。
當地兒童。
四川南部的山坡被無數的稻田覆蓋，拍攝時所有的稻田都灌滿了水。
四川廣元。
流經四川廣元的嘉陵江。卡斯特爾自南向北拍攝。
湖南南部稻田。廣東和湖南交界處的山脈在這裡變得平坦，形成大面積的稻田。叢林覆蓋的山丘和村莊如同小島點綴其間。
上海。前景為南島，後景為閘北和虹口。拍攝高度2500米。
錢塘江大潮。
廣西喀斯特地貌。
廣州以北約30公里處房屋密集的村莊。
廣州珠江上數不清的平底船。部分居民就生活在這上面。
卡斯特爾。
由於缺乏地圖資料，卡斯特爾很多時候只能手繪航線示意圖。
1936年8月，卡斯特爾結束了在中國的工作，返回德國。在他的攝影集《中國飛行》最後，他有這樣一段話：「從我到達中國的那一天至今，眼前的這片土地已經發生了巨大的變化。而在今後，它又將又如何翻天覆地的改變，讓人難以想像。我堅信，我們為中國航空所做的一切並沒有白費。在今後也許更長的時間裏，它終將慢慢顯露出對這個古老龐大國家的影響力。」圖為卡斯特爾使用過的萊卡2系列相機。
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