前兩天寫了一篇文章，網友討論的挺激烈。
大概意思就是，現在的電車太重了，典型的代表就是美式肌肉車“悍馬EV”，4噸的車重，200kWh電池包，但實際續航只有400多公里。
4噸的車重什麼概念？
4米2的黃牌高欄車，自重也就不到4噸，沒錯，一台私家車的重量比黃牌高欄車還要重幾百公斤，當然悍馬EV屬於個例，不能代表全部。
但電車太重，已經是一個客觀事實。
純電車想要保證續航，唯一的依賴就是電池包，別跟我提什麼電耗、熱泵空調、電驅功率，這些對續航的影響遠沒有大電池包來得重要。
車企解決電車續航的方式只有一個，就是增大電池包的容量。
給你80kWh、90kWh甚至100kWh的電池包，電池包越大，理論續航就越長，但同樣電池包更重，電耗也會更高。
各位知道一塊容量80kWh的電池包多重嗎？基本上是500kg左右。按照一台電車綜合16kWh的電耗來計算，實際續航在450km-500km左右。
一塊容量100kWh的電池包，自重在600kg-650kg左右。更重的電車實際電耗得在18kWh甚至更高，實際續航其實提升不了太多，大約在600km左右。
好，各位發現一個問題沒有。
現在的車企都在解決一個問題，就是續航焦慮，給電車上了更大的電池包，動不動就是幾百公斤，然後上一個高壓平台，幾百kW的充電功率，15分鐘充滿電。
問題來了，沒有人解決電車過重的問題，2噸的電車，實際續航可能只有400km，看起來沒啥問題了，但隱藏起來的更重要的問題是：
車重對路面的破壞力可是很強的，它甚至都不是呈指數級提升，而是以4次方提升。1.5噸的家用車和2噸的家用車，後者相比於前者，對路面的破壞指數是3倍級。
很多人考慮的是能耗、污染，沒幾個人考慮更重的車重對路面壽命的影響。
反過來看油車，燃油車一般裝備60L油箱，按照汽油的密度推測，加滿油也就是45kg左右，45kg的汽油可以讓一台家用車跑700km左右（百公里油耗8L）。
這就是差距！
汽油熱值高，電池包的能量密度太小，目前的電池包也就是170Wh/kg，也就是說1kg的電池，帶電量為170Wh，也就是0.17度電。
按照一台電車百公里15kWh的電耗來計算，1kg的電池能讓車跑1km左右。1kg的汽油，也就是大約1.35L，能讓一台百公里8L的油車跑16公里左右，他們的差距大約是16倍。
關鍵是，電池包不管有電還是沒電，都是幾百公斤的重量。
所以，為什麼現在要抓緊研發固態電池？其實不是為了解決續航焦慮，遍地充電樁、800V電車，本質上電車的續航焦慮已經沒有了，更何況有的還是增程、插混車。
固態電池要解決的就是電車太重的問題。
80kWh的固態電池如果成型，自重大約就是200kg，超強減重有木有，關鍵是固態電池引發的是連鎖反應，車輛更輕、電耗更低，電耗更低，就可以設計更小容量的電池。
這是良性循環！
當然，不是說電車不好，而是現在的電車太重太重了，動不動就是2噸以上的車重，對路面的打擊太大，給電車減重是一件迫在眉睫的事情，如果未來電車能減重20%，不僅路面所要承受的壓力更小，同時電耗也會更低，是全方位的利好。
但好像挺可惜，未來幾年固態電池都很難量產。
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