福特、雷諾官宣聯手，新能源是必然，但中國市場呢？

理論上來講，兩家車企能夠達成合作的基本前提是目標契合、資源互補且不具備核心技術方面的直接競爭，在全球汽車市場發展的這一百多年裡，關於車企合作也是“分分合合”，然而合作的背後大概就是抱團取暖，推動車企向上發展。

近日，根據我們從官方的最新了解，雷諾集團正式官宣和福特汽車達成乘用車和商用車市場的最新戰略合作。換言之，雷諾和福特聯手的關鍵，就是為了應對當下新能源市場的發展趨勢，通過資源整合，增強其在歐洲的市場地位。

並且表示，計劃未來將會推出兩款福特純電車型，基於安培平台打造，由福特主導設計，與雷諾共同開發，並且順利的話，首款新車將於2028年抵達展廳，對於中國市場來講太慢了。

當然，目前歐洲市場的新能源產品還是藍海，雷諾在堅守和日產、三菱的聯盟之外，還被吉利收購了雷諾巴西公司26.4%股份。現在雷諾又和福特合作，但實際上，在前兩年，福特的電氣化轉型還是和大眾合作，如今也沒有實質性進展。

前期來看，雷諾和福特聯手的新產品，現在是主攻歐洲新能源市場的，但問題是，東風雷諾退出中國市場之後，福特作為中國市場典型的傳統合資車企，在新能源市場還是太保守了。

當新能源市場基本拋棄了發動機，傳統車企轉型未來在哪？和中國車企合作顯然是降本增效的方式。