在沉寂多時之後，賈躍亭和他的 Faraday Future （簡稱 FF）終於又一次“出圈”。
2025 年11 月 13 日，FF 正式宣布：其未來推出的 BEV 車型（包括 “FF” 系列與 “FX” 系列）將全面採用 North American Charging Standard （NACS） 充電接口——這意味着，FF 車輛將能夠接入 特斯拉的超級充電網絡。
一時間，“賈躍亭終於握手馬斯克”的說法在網絡上刷屏。
一紙公告，牽出“電動圈大和解”
根據 FF 官方發布的消息，從 2026 年起，其在北美、加拿大、日本、韓國等市場推出的新車型，只要配備 NACS 充電口，就可直接使用 超過 28,000 個 Tesla Supercharger 超級充電樁。
如果加上第三方快充網絡，FF 用戶可使用的快充樁總量將超過 45,000 個。
對一個資金鏈一度綳得發緊、在美國苦苦維持交付節奏的品牌來說，這無疑是一針強心劑。
FF 首款旗艦車型 FF 91 的參數在公告中也被再次提及：142 kWh 大電池，EPA 續航 381 英里（約 613 公里），百公里加速 2.27 秒。
技術規格依舊亮眼，但此前最大問題就在於——“你車牛，哪兒充？”
如今，這個痛點似乎有了答案。
“握手馬斯克”——象徵性勝過實質合作
不少媒體標題都寫着“賈躍亭握手馬斯克”，然而實際上，這次合作並非兩位創始人的直接“聯名動作”。
FF 並沒有與 Tesla 簽署獨家協議或戰略合作，而是順應 特斯拉對 NACS 標準的全面開放政策，成為又一家“接入特斯拉生態”的車企。
從通用、福特到現代、Rivian，再到如今的 FF——特斯拉的充電網絡正以驚人速度“吸納”整個電動車行業。
這一趨勢，幾乎宣告了北美充電接口的事實標準化。
對 FF 來說，這是一場“現實主義的回歸”
對於賈躍亭而言，這一步是務實的選擇。
在過去幾年裡，FF 的融資與量產都步履維艱。與其繼續自建充電體系，不如搭上 Tesla 開放的“順風車”，
既能節省成本，又能提升品牌信任度。
接入特斯拉網絡，意味着 FF 用戶能在美國乃至全球更多地區享受“即插即充”的體驗。
這也讓 FF 有機會重新吸引投資者關注，為後續的 FX 系列鋪路。
電動車格局：從“競爭”走向“共存”
特斯拉開放 NACS 標準，本質上是生態戰略的延伸。
電網絡從封閉走向開放，帶動的不僅是用戶體驗的統一，更是產業標準的統一。
從這個角度看，賈躍亭與馬斯克的“握手”，不僅是一場象徵性的新聞事件，更代表着電動車行業正在從“割裂競爭”走向“生態共贏”。
寫在最後
從“PPT 造車”到“美夢連環”，賈躍亭這一路走來，幾乎成了中國商業史上最會“講故事”的人。
一次次東山再起，一次次“快要成功”，但結果總是一樣——燒光投資人的錢，留下一地雞毛。
如今，FF 宣布接入特斯拉超充網絡，看似“握手馬斯克”，實則不過是蹭了個標準，借了個名頭。沒有實質合作，沒有技術共建，更沒有資本聯動。
所謂“重生”，更像是又一場精心包裝的公關秀。
但不得不說，賈躍亭依然懂得公眾心理。他知道，只要能把“特斯拉”兩個字拉進標題，輿論就會再次聚焦。
造車夢還在講，只是信的人越來越少。
當年那句“讓夢想照進現實”，如今更像是——讓故事照亮融資路。
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