當下一台斯堪尼亞的偽裝車被“現場怪”們用長焦鏡頭一秒秒拆解，我們再次確認：在歐洲卡車江湖，諜照就是第一聲戰鼓。本周，流線型前臉與更飽滿前懸暗示着空氣動力學的新王即將加冕；而在更遠的地方，戴姆勒把液氫“搬”進漢堡港、通用卻給氫燃料按下終止鍵，南北半球冷暖對流。GM轉身離場，烏拉爾卻遠赴烏干達尋找新大陸；俄羅斯輕客銷量剛刷出年度峰值，大眾已為2028年的e-Crafter埋下地基。本周全球商用車行業都有哪些新鮮事？接下來讓我們一起來盤點！
更具空氣動力學！更清晰的下一代斯堪尼亞卡車照片曝光！
繼上周新一代斯堪尼亞卡車的照片曝光後，互聯網上又陸續出現了更多更清晰的照片。雖然是渡輪，但“現場怪”還是挺多的。從照片中我們可以看到：新車前臉明顯更具流線，且前突部分更大、更飽滿，這意味着：新車將具備更明顯的空氣動力學設計，從而滿足歐盟駕駛室新規的相關要求，進而合法加大駕駛室。據猜測：該車或正在前往斯堪尼亞荷蘭茲沃勒工廠，那裡是斯堪尼亞歐洲規模最大的生產基地，也有風洞等測試設施。這意味着：新車的開發或已經接近尾聲，即將來到我們的面前。
戴姆勒卡車、HHLA 和川崎重工建立戰略合作夥伴關係，在歐洲建立液氫供應鏈
戴姆勒卡車股份公司（戴姆勒卡車）、漢堡港和物流股份公司（HHLA）和川崎重工有限公司在漢堡舉行的“氫能技術世界博覽會”國際貿易展覽會上簽署了一份諒解備忘錄（MoU）。該合作夥伴關係的目的是研究建立可靠且經濟的綠色液氫供應鏈，從漢堡港到歐洲腹地。
此次合作旨在使液氫能夠從制氫國進口到德國，特別是加強漢堡作為中心樞紐的地位。在接下來的幾個月里，合作夥伴將研究公路和鐵路處理和後續運輸的物流要求。此外，該倡議旨在吸引更多的公司和機構沿整個氫價值鏈建立一個財團。
GM放棄下一代氫燃料汽車開發
汽車巨頭通用汽車（General Motors）已正式確認，將停止下一代氫燃料電池系統的開發，以將更多資源投入到電動汽車領域。根據通用汽車（GM）的數據，這一決定源於簡單的數學邏輯和市場現實。電動汽車的需求正在迅速增長，而充電基礎設施也在不斷擴張，這得益於私人投資和聯邦資金的支持。
與此相對，“氫能源高速公路”仍更多停留在概念階段，而非現實。全美範圍內僅有61個公共氫氣加註站，基礎設施不足以支撐大規模推廣。這一舉措實際上終止了雄心勃勃的 GM Hydrotec 計劃，並取消了在底特律建設價值5500萬美元的氫能研發中心的計劃。公司在聲明中承認，儘管氫能源在“某些特定領域”仍有潛力，但其即時投資將以“經過市場驗證的吸引力”為依據。
烏拉爾或將在非洲投產卡車
一家用於組裝俄羅斯“烏拉爾”（Ural）汽車的大型散件裝配廠有望在東非國家烏干達建立。據塔斯社（ТАСС）援引俄羅斯駐烏干達大使弗拉德連·謝米沃洛斯（Vladlen Semivolos）報道：在坎帕拉舉行的第三屆俄烏政府間經貿與科技合作委員會會議結果顯示，大使表示，在會議批准的具體項目中，包括由俄羅斯和烏干達企業在烏干達境內合作建立一家工廠，採用散件組裝（CKD）方式生產“烏拉爾”品牌汽車，以“滿足東非國家的需求”。會議結束後，雙方還簽署了最終議定書，其中明確了未來一段時期內在工業及經貿投資合作領域的具體方向。
俄羅斯輕型商用車創銷售記錄
俄羅斯新輕型商用車（LCV）市場創下年度銷售紀錄。根據“Автостат”（Autostat）機構的數據，在2025年第40周（9月29日至10月5日），共售出2356輛輕型商用車，這是2025年以來的最高周銷量。
有趣的是，今年此前從未有任何一周的輕型商用車銷量突破2000輛。而上一次創紀錄的高銷量還要追溯到去年第52周，當時共售出3606輛新輕型商用車。
在剛過去的一周中，俄羅斯輕型商用車市場主要由以下品牌瓜分：
— ГАЗ（GAZ）：46%
— Lada：20%
— Sollers：10%
— УАЗ（UAZ）：9%
— Mercedes-Benz：3%
在車型層面，本周銷量最佳的是俄羅斯本土車型 Gazelle Next（ГАЗ），佔據了整個市場的四分之一。其後依次為：
— Lada Largus 商用廂式車
— ГАЗ-3302
— Sollers Atlant
— УАЗ-3909
大眾商用車投資維斯瓦河工廠：為2028年推出下一代e-Crafter做準備
儘管下一代大眾e-Crafter的詳細信息尚未公布，但這款電動廂貨預計將於2028年作為“Space”系列的一部分上市，並且很可能會與福特Transit的後續車型合作開發、共享技術。不過目前尚不清楚哪家製造商將在該項目中擔任技術主導。老款e-Crafter基於e-Golf的動力技術，並在2022年7月隨着e-Golf被ID.3取代而停產。儘管如此，大眾已經在工廠層面開始了準備工作。
大眾波茲南工廠的維斯瓦河分廠，明年將迎來其成立10周年紀念。作為進一步推進產品電動化的一部分，該工廠將為下一代全電動Crafter建設兩座新廠房。“維斯瓦河工廠是大眾集團最現代化的工廠之一，也是唯一生產Crafter和MAN TGE的地點。因此，擴大生產以迎接下一代電動Crafter是我們產品電動化的下一個合乎邏輯的步驟。這一新的電動車型將進一步鞏固我們在商用車領域的地位。”大眾商用車品牌首席執行官Stefan Mecha表示。
該工廠屬於大眾波茲南公司，該公司在大波蘭地區生產商用車已有30多年的歷史。維斯瓦河工廠於2016年成立，是歐洲最現代化的工廠之一。在波茲南，生產的是城市廂式貨車Caddy，而在維斯瓦河，生產的是Crafter及其姐妹車型MAN TGE。
克諾爾收購芬蘭卡車服務規劃平台
德國制動系統製造商克諾爾（Knorr-Bremse）以其為卡車和鐵路車輛生產零部件而聞名，該公司決定投資現代數字解決方案。為此，克諾爾集團對荷蘭公司Travis Road Services產生了興趣，該公司專註於為運輸行業規劃服務。
通過Travis平台，用戶可以使用多種服務，例如找到合適的停車場、在安全場地預訂停車位、安排卡車維修店的訪問、在洗車場預訂位置，或者為電動卡車準備充電點。該系統還提供無現金支付服務和遠程管理預訂的功能。目前，該平台覆蓋26個國家的2500個服務點，約有7000名運輸商正在使用這些服務。
克諾爾集團認為，這種數字服務規劃在運輸行業中具有巨大的潛力。因此，這家制動巨頭決定收購Travis Road Services，並將其納入自己的集團，包括其現有員工。該平台將繼續以目前的形式運營，但將受益於克諾爾集團的財務支持和大規模商業經驗。
總結
從偽裝布到諒解備忘錄，從銷量紅榜到停產公告，本周的每一條新聞都在回答同一個問題：當能源路線、地緣市場和技術路線同時分岔，卡車世界靠什麼繼續前行？有人用更長的駕駛室降低風阻，有人用液氫鐵路規劃零碳走廊，也有人把賭注全部押在電池與電驅。答案或許不同，但邏輯一致——把成本交給規模，把排放交給技術，把未來交給敢於下注的人。下周，當下一批諜照、財報和合作協議再度刷屏，我們重新在這裡相聚。還想第一時間看到更多前沿消息，歡迎關注我們的歐美卡車社區！
文圖：提加編輯部
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