隨着車企報出數十萬的訂單後，有業界人士指出國內眾多新發布的車型公布的訂單（包括大定、小訂）累計數已高達5000萬輛，已遠超國內汽車市場3000萬出頭的年銷量，恰在此時卻又有車企宣布新款車型的訂單數已破10萬輛，可謂是頂風作案。
汽車企業如此做，無疑是為了吸引消費者的目光，通過巨額的訂單，來證明它的車型很受市場認可，然後吸引一波糊塗的消費者上鉤，如此來獲得銷量，這種做法當年在手機行業可謂屢試不爽。
當年手機行業玩得比如今的汽車還要離譜，消費者需要提前支付手機全款，然後等待很長時間才能拿到貨，在那個時候這種手段確實起到了效果，眾多消費者遲遲拿不到貨，讓各方以為手機真的非常受歡迎。
由此手機企業可以用另一種方式來賺錢，手機企業的官方渠道總是沒貨，但是黃牛那裡卻總是有貨，而從黃牛那裡買手機，那是要多支付數百塊錢的，這部分就是豐厚的利潤了，那麼這些黃牛的貨從哪裡來，這些增加的利潤又單純是黃牛獲得么？仔細想想就該明白了。
如今他們也試圖在汽車市場玩這一套，消費者需要提前支付全款，而付款後需要等數個月才能提車，甚至有媒體報道指出有消費者發現要等7個月才能提車，不少消費者就不願等了，而車企則說如果放棄訂單，他們那數千元預付款就沒了。
此舉對於車企來說有百利，消費者付全款，車企就可以用車主的錢來買配件組裝汽車，而這筆錢會在車企手裡好多個月，這筆巨額的錢在車企手裡自然能產生巨額的利息收入，而消費者如果放棄訂單，那數千元直接就成為車企的利潤，車企的算盤可謂打得啪啪響。
可是它沒想到的是如今消費者已比以往任何時候都要成熟，不是車企有法務部定下了諸多小字條款就能坑車主的了，有媒體報道指出已有數百名車主決定聯合委託律師起訴，拿回自己的定金，凸顯出如今消費者對法律法規的熟悉，而車企也因此名聲大跌。
事實幾家用誇張訂單來營銷的車企，始終沒能超過特斯拉，在20萬以上價位的車型中，特斯拉一直穩居第一名，凸顯出這些高端消費者的理性，他們並未為車企誇張的訂單數買單，他們買車的時候還是根據自己的實際來選擇，而特斯拉無疑獲得了他們的認可。
這部分消費者與中低端消費者顯然不一樣，他們更容易理解企業的營銷目的，因此不會輕易為企業誇張的營銷而影響他們的選擇，真正受他們影響的往往是那些不夠理性的消費者，這部分人的收入水平撐不起這樣價格的車，導致這些車企吸引到的消費者終究有限。
到如今新能汽車市場的格局已經成型，營銷噱頭已越來越難打破局面，相反這些過分依賴營銷的車企卻屢屢曝出一些問題，隨着這些問題的暴露，這些已經上船的消費者開始行動起來，畢竟汽車價值極高，往往是一個家庭的大部分財產，如果車輛有問題，這些消費者是不會善罷甘休的！
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