時隔一年，智己的“銷量擔當”LS6再度迎來了升級。這次不再是不痛不癢的在配置上做加減法，而是直接從外觀內飾到動力系統，一口氣全部換掉了。
在全新LS6的預售發布會上，智己汽車CEO劉濤提到：如今新能源汽車的市場滲透率已經突破50%，但仍有另一半用戶在觀望。
他們的顧慮主要集中在幾個方面——里程焦慮、充電速度不夠快，以及饋電狀態下體驗不佳。
所以，你就能猜到這次全新智己LS6的三大賣點：純電續航、充電速度、增程器。
那麼，第一次做增程的智己到底交出了一款怎樣的答卷呢？
改了什麼？
這次新一代智己LS6最大的升級，莫過於正式擁抱了“增程”。
智己給自己的增程系統取名“恆星”，基於800V高壓架構打造，擁有一塊66度的大電池，純電續航可達450km。
是的，你沒聽錯，一款增程車的純電續航已經超過了許多10萬級的純電車型。
同時，在補能效率上，智己也基本拉滿，充電15分鐘即可補能300km。
最後，即使是饋電狀態下，依然能夠做到275.5kW的放電功率。按照官方的說法，新車1500km的綜合續航下全程都能保持純電的駕駛體驗。
也就是說，智己LS6把增程車的好處都加上了，純電車的優勢也一個沒扔。
聽起來很玄幻，但前面已經轉向增程的阿維塔，以及後面即將轉向增程的小鵬、極氪，都在如此宣傳。
智己相比友商的優勢還是要落回上汽的發動機上：
新車搭載智己全新的1.5T增程專用發動機，以及一套AI能源管理系統，能省則省。
得益於VGT可變截面渦輪等技術，新車可以做到百公里2.07升的綜合油耗和5.32升的饋電油耗，並且還能加92號的汽油，油費和電費能一起省。
再來說說底盤，這是智己的優勢強項，自然會精益求精。
新車的後輪轉向角度從過去的雙向12度升級到了雙向18度，讓這台車長近5米的車可以獲得4.79米的轉彎半徑。
另外，得益於升級到了德國大陸第二代線控制動系統，新車的百公里制動距離來到了33.6米；配合四輪轉向技術，新車還獲得了現在流行的爆胎穩定控制功能。
除了以上這些大家“看不到”的變化外，要讓路人看出來你買了新車。自然得在外觀和內飾上有明顯的區隔。
外觀部分，智己這次淡化了沿用很久的家族式設計語言，一改過去偏圓潤、精緻的風格，線條更硬朗、更有力量感。
至於是否好看，那得你說了算。
車內的變化同樣顯著。新車取消了主副駕之間的操作屏，也不再使用貫穿式的“帶魚屏”，而是採用了全新的雙屏方案：
一塊5K分辨率的Mini LED駕艙屏，以及一塊3K分辨率、16:9比例的副駕屏。
無論是顯示面積、亮度還是細膩度，都有了大幅提升。
在發布會後的群訪中，智己品牌與用戶高級總監焦樵也回應了外界的疑問：為何沒有選擇像大部分友商那樣的“HUD+駕艙屏+中控屏”組合？
他表示：“那種方案依然需要駕駛員頻繁切換視線，而我們希望做到‘一眼即得’。把最完整的信息、最直覺的體驗集中在一塊屏幕上，這是我們認為最好的交互方式。”
他還拿智己獨有的“雨夜模式”舉了個直觀的例子：當車主在視線不佳的夜間行駛時，車輛補盲影像會出現在屏幕兩側，駕駛員只需餘光一掃，就能自然獲取所需畫面，而要實現這樣的的效果，也只有這種屏幕設計能夠做到。
與此同時，過去被吐槽“三無”的後排，即無氛圍燈、無後排舒適配置、無電動調節。
這次新車將這些遺憾一次性全部補齊，並且還加入了電動遮陽簾、壓縮機驅動的冰箱等等實用的舒適配置。
輔助駕駛方面，新一代智己LS6還將⾸發Momenta⾸個基於英偉達Thor芯⽚的強化學習端到端方案，並將會搭載一顆520線的激光雷達。
如果大家對這套新系統的表現感興趣，不妨可以關注我們後續的《超級開箱》欄目。
四個版本，怎麼選？
在新增了增程車型後，新一代的智己LS6預售價來到了20.99-27.99萬元，進一步精簡SKU到了四個。
怎麼選其實非常簡單，新車的舒適配置全部都一樣，主要的差異還是在動力、底盤以及輔助駕駛能力方面。
先來看兩個增程版本，首先是預售價23.99萬元的增程“66 Max”。
這個版本搭載了主打的66度寧德時代增程專用電池，採用後驅布局，百公里加速6.4秒，純電續航450km，並配備了四輪轉向系統以及Orin X芯片+激光雷達組成的輔助駕駛系統等配置，應有盡有。
接着是預售價21.49萬元的“52 Pro”，這個版本主要是將電池容量減小到了52度，純電續航減少到了370km，同時還取消了後輪轉向，輔助駕駛系統也切換為了基於視覺的方案，會更適合那些不在乎純電續航和智駕的用戶。
純電版這次也同樣是兩個SKU，其中我最為推薦的是27.99萬元的“Ultra”。
這個版本是車系裡唯一的四驅版本，搭載了103度的寧德三元鋰電池，百公里加速3.48秒，續航750km；同時這個版本還標配了空氣懸架、四輪轉向系統以及Orin X芯片+激光雷達組成的輔助駕駛系統。
如果你對輔助駕駛有更高追求，這個版本還開放了Thor芯片和520線激光雷達的選裝。
最後是預售價20.99萬元的“Pro”，這個版本從四驅變為了後驅，並且還換裝了76度的磷酸鐵鋰電池，百公里加速6.4秒，續航650km；
另外它也和增程的“52 Pro”一樣，取消了後輪轉向和切換到視覺的輔助駕駛系統，適合那些預算有限且生活在對純電車有特殊待遇地區的用戶。
寫在最後
在發布會後的群訪環節，智己CMO李微萌透露，新一代LS6開啟預售僅30分鐘，小訂量就突破1萬台。
她笑稱，“還是第一次在媒體群訪時，現場就遇到訂單量破五位數的情況。”
在過去的很長一段時間裡，智己都是一個很矛盾的品牌：
一方面，在底盤、三電、智能化配置等科技配置上堆料的堆料毫不吝嗇，在售價20萬的車上能讓你常常見到過去在更高階車型上才會出現的配置。
而另一方面，在傳播上則是更偏向“精緻白領”的敘事邏輯，想打動女性用戶，但亮點卻常常藏在底盤和性能里。
而這一次，全新一代LS6終於看清了“自己要賣給誰”。
在全新一代的LS6上，我們能看到智己對技術、底盤一貫的堅持；但同時，也能看到它的“聽勸”，回歸全幅方向盤，補齊後排短板，增加舒適與實用配置，讓產品更全面、更接地氣。
那麼，大家有是怎麼看智己這次的改款的呢？歡迎在評論區一起交流！
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