如何解除禁摩令
6月份是一年中的初夏，2025年的6月份是摩托車的春天；因為多個城市陸續解除禁摩令，央視網頁刊題為《多城解除“禁摩令”，新考題來了》的文章。文中指出摩托車的禁與放不僅是城市的選擇題，還是一道延伸思考題，需要思考的是摩托車對於城市交通整體的影響，如何讓交通秩序更高效、更多元、更良好。
看來全面解除禁摩是指日可待的。
而且全面解除禁摩也是有必要的，交通工具只應該以類型區分車道，而非以價值區分路權；城市有熱島效應，更高的溫度也應該溫暖到摩托車用戶人群。
當然摩托車用戶也應當做到車上牌、人戴盔、不超員、不飆車、不非法改裝、不刻意製造噪音；是否應該全面解除禁摩的爭議就在於如何讓摩托車用戶做到這些，只要能做到，相信摩托車不會再是一些人眼中的“城市公敵。”
筆者認為管理機構做到三點即可同步解除禁摩令。
分別為：
- 寬進
- 嚴管
- 重罰
應當允許摩托車進入城市，但是絕不允許把公路當成賽車場！想要做到這一點就得嚴管。可是路面執勤想要做到無死角是不現實的，沒有那麼多的人力物力可以投入；所以關鍵在於嚴管的態度綜合重罰，對於摩托車在公路追逐競駛（賽車）的交通違法行為應當直接關聯刑法中的危險駕駛相關行為，頂格處罰必然能起到有效震懾效果。
之所以會有部分摩托車司機敢於把公路當成賽車場，原因無非是相關交通違法行為的犯罪成本過低，甚至有些交通違法行為還不會劃歸為犯罪行為；但是在公路“賽車”的行為客觀上影響到其他車輛和行人的安全，行為性質是比較惡劣的，所以對於類似的交通違法行為進行重罰不僅有必要，同時也能起到提升相關摩托車用戶人群整體素質的效果。
其他摩托車相關交通違法行為同理，相信只要做到上述三點，是否要購買摩托車、購車之後要如何正確用車則不需要交警再操過多的心。
接觸禁摩能“提升溫度”
相信任何一座城市都只有極少數人可以開寶馬、奔馳、奧迪或者大路虎，勞斯萊斯和賓利更是極少數人的座駕；能選擇中端車的人會多一些，但佔比能否達到20%或更高呢？剩下的大部分汽車用戶開的是幾萬元到十幾萬元的普通代步車——可即便是這一部分汽車用戶也已經是“先行者”或“成功者”的角色。因為2024年數據顯示人均可支配收入只是三千多元，所以能買得起汽車就說明能力超過平均水平。
這是一個結論和一個話題。
更重要的話題是等於或低於平均水平的人們也需要出行，同樣需要交通工具；在能力不夠去購買汽車的前提下，摩托車或電動自行車則是唯二的選項，那麼一座城市如果禁摩的話，實際上禁的是不是這一部分人群的合理出行權利呢？看似只是禁了一種交通工具，實際上就是禁了對應人群的出行方式選擇權；可是摩托車是合法合規可上牌上險的交通工具，這樣的禁用令本身是否“三合”應當是值得商榷的。
並且即便是在摩托車細分領域裡，能去飆車的也只是佔比很低的高端車；實際上八成以上的摩托車是中、小排量的通勤車，那麼高端車用戶的交通違法行為的代價要讓低端車用戶去一併承擔，這樣的設定又是否合理？
筆者同時相信任何一個城市的核心都是“金字塔結構。”
低收入人群才是一個城市的基礎，其承載起的是看得見的超市、商場、醫院、學校的經營，以及無法直接看到的物流運輸和輕重工業生產；所以基礎的貢獻是最大的，那麼基礎的權利當然也應當得到尊重和保障，基礎的交通出行工具自然是應當允許進入城市的。如果一座城市不允許合法的廉價交通工具自由穿行，它的溫度一定不夠高；反之，這樣的城市則能吸引到更多的人，於是衣食住行相關的消費領域都能夠水漲船高——必須有足夠多的人去消費才能提升城市的活力，低收入人群的個體消費水平雖然不高但基數大，體量是不容小覷的；所以即便撇開城市是否需要有溫度的話題不談，城市經濟發展同樣需要摩托車的用戶們。
那麼制定合理的出行規則和其他規則，吸引低收入人群努力進入城市才是聰明的城市。
反之，通過禁摩令這種冷冰冰的規則只能趕走對應人群，最終城市裡空置的住房要由誰去消化，大量超市商場里的商品要由誰去購買呢？
還是快點解除禁摩令吧。
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