很清楚的記得，十幾年前朋友花了20多萬買的別克君威。
當年的君威，是典型的B+級選手，雖然尺寸沒有比雅閣、凱美瑞大，但別克的性能、用料、內飾做工表現一直都是行業的主流水準。
同樣的預算，當時可以買到一台豐田皇冠。
但就在昨天，別克發布了君威的全新價格，25T車型官方指導價10.69萬，28T價格12.39萬，這個價格是全網一口價。
不管“有沒有熟人”，線上、線下，4S店還是汽貿，價格都一樣。
一口價成了別克品牌在這個時代生存的核心動力，過去很長一段時間，所有的合資車都陷入到了價格混亂的怪圈中。
只要談談，價格還能再低，買車的消費者非常心累。
一口價能解決很多問題，讓買車不再內耗，而且10萬出頭的君威，的確非常強，用料絲毫不比當年的20多萬產品差。
比如說全新的1.5T動力系統，馬力更大、油耗更低，而且匹配變速箱的策略更加成熟，可靠性增加、故障率降低。
同時，科技配置豐富、尺寸大、後排空間寬敞，操控表現力很強。
所以至今我也沒有想清楚，為什麼在產品上做的這麼飽滿的別克君威，今天的定價只要10萬開頭，如果你拿着置換補貼名額去購買別克君威，還能再減1萬，9萬多買全新君威。
當然，去年君威的價格也很低了，但基本上穩定在11萬出頭，而且購車渠道比較複雜，存在不安全問題。
今年的10.69萬，一個是車源乾淨、無任何風險，同時也不是庫存車，就是全新靠譜的商品車。
如果只是日常代步使用，其實10.69萬的別克君威完全夠用，其產品力分析之後非常舒服：
1、尺寸超過4米9，油車的大尺寸是真的大空間，要比同級別的電車更舒服，電車需要給電池包留空間，油車只需要給油箱挪位置。
所以君威的後排、後備箱空間表現，是典型的中級甚至中大型車標準，即便是滿載、長途，體驗感也不會差。
2、配置足夠豐富，6氣囊、LED燈光系統、天窗、8英寸中控屏、Carplay、多功能方向盤、換擋撥片、電動座椅、自動空調等等。
這些配置日常使用完全冗餘，至少對於家用車來說，不差勁。
3、1.5T發動機，最大馬力169Ps，縱然無法和電車比加速，但油車勝在耐用上，而且嚴格意義上來說，9秒的加速能力並沒有那麼慢，日常代步完全夠用。
唯一的缺點，可能就是無法享受到新能源車免購置稅、不限行的優勢，但從一台家用車的基本屬性來看，中級車該有的價值別克君威一樣不少。
本質上來說，其是按照20萬標準來生產的，但在如今極其內卷的市場中被迫降價，就是為了生存。
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