在拜登政府頻頻發起對華制裁之際，中國製造卻用自己的實力，一次次打了美方的臉，讓他們的陰謀打了水漂。就在近日，中東大戶就不顧美國制裁，為中方送上了價值400億的大單。
近日，中國船舶集團與卡塔爾能源公司舉行了一場聲勢浩大的簽約儀式。這場儀式的落成，也就意味着，中國船舶拿下了一個價值400億的全球最大的單筆造船訂單。
為了表示對這一訂單的高度重視，卡塔爾能源事務國務大臣、能源總裁兼首席執行官阿爾卡比等人都來到了簽約現場。他還當場表態稱，這次訂單所創造的最高金額，是一場值得記錄的歷史性突破。
同時，中國外交部官員及中國船舶集團的高層領導也都出席了簽約儀式，進一步顯示出該項目在兩國經貿合作中的重要地位。
這項訂單涉及18艘全球最大容量27.1萬立方米的超大型液化天然氣（lng）運輸船的建造項目，無疑彰顯了中國在lng船建造技術上的重大進步。而負責這批超大型lng運輸船建造工作的，正是中國船舶集團的子公司滬東中華。據悉，該公司計劃運用一系列尖端科技來進一步提升船隻的性能。
實際上，卡塔爾能源集團的“百船計劃”自2020年公布以來，一直是全球能源和造船業關注的焦點。該計劃主要是為了通過建造超過100艘大型lng運輸船的方式，來支持卡塔爾能源上游產能擴張後的運輸需求。
而在這筆訂單之前，滬東中華就已經拿下了卡塔爾12艘常規lng船的訂單。再加上這次的18艘，中國幾乎已經攬獲了卡塔爾三分之一的訂單。這些訂單的獲得，不僅僅是數量上的增加，更代表了技術與規模的雙重飛躍。
一直以來，液化天然氣運輸船因其複雜的設計、建造和操作要求，而被業界譽為“造船工業中的皇冠上的明珠”。這類船舶的設計與製造，涉及眾多高精尖技術，需要克服多方面的挑戰。
例如，液化天然氣必須在零下163攝氏度的極低溫度下儲存，以保持其液態狀態。因此，lng運輸船的貨艙，必須使用殷鋼和鎳合金等特殊材料，以及先進的絕熱系統，如真空多層絕緣，以防止熱量滲透，確保lng不發生沸騰或泄漏。這就對製作方提出了很高的要求。
同時，lng運輸船雖然體積龐大，但卻需要在各種海域條件下安全航行，這也就要求它們具備優良的穩定性、耐波性和操縱性，以及先進的導航與自動化控制系統。
此外，超大型lng運輸船的建造，對船廠的基礎設施、技術能力以及工人的專業技能提出了極高要求，包括精密的焊接技術、嚴格的檢測程序和高質量的項目管理。
在這種情況下，27.1萬立方米的lng船，代表着當前行業的頂尖技術水平，其設計和建造難度遠高於常規lng船，對船體結構、絕緣材料、動力系統及安全控制等方面的要求更為嚴苛。
因此，中國船舶集團能夠攬獲這樣的訂單，充分展示了其在高端船舶設計與建造能力上的顯著提升，同時也意味着，中國在國際lng船舶建造市場上的競爭力和影響力正在不斷增強，向著全球領先的造船強國邁進。
事實上，近些年來，中國的造船業已經取得了相當輝煌的成就。根據最新數據，中國造船業在造船完工量、新接訂單量和手持訂單量這三個關鍵指標上，已經連續14年保持全球領先地位。
這一成就不僅體現在數量上，更反映在質量和技術水平的大幅提升上。特別是去年，中國不僅維持了其在全球造船市場的主導地位，還實現了這三大指標的全面增長，這在全球造船業中是獨一無二的。
這表明，中國造船企業不僅在傳統船舶建造領域保持強勁，還在高技術含量、高附加值的船舶，如大型郵輪、液化天然氣運輸船等細分市場上取得了重要突破。
對於中企取得的輝煌成就，不少國家都心裡泛酸。例如，韓國媒體發文表示，儘管韓國造船業已經取得了“驚人業績”，但隨着中國造船技術的進步，韓企在未來獲得訂單將變得更加困難。
值得注意的是，不久前，美國剛針對中國造船業發起所謂的“301調查”。美國貿易代表戴琪聲稱，美方將對中國在海運、物流和造船行業的某些行為、政策和做法啟動調查。
在此之前，出於“對中國在相關行業所實施的不公平措施的擔憂”，5個美國全國性工會聯合提交了所謂的請願書，指控中國的各項措施，“破壞了公平競爭，並對美國及全球相關行業造成了負面影響”。
因此，美方準備使用包括301條款在內的貿易工具，來應對中國所謂的“非市場政策與做法”，同時，美方還將通過關稅行動及其他貿易措施，更有針對性和策略性地處理與中國相關的“貿易不平衡和不平等”問題。
對於美國這種無端抹黑的行為，中方表達了強烈的不滿和反對，中方表示美國的指責缺乏事實依據，並且呼籲美國尊重多邊貿易規則，停止單邊主義行為。
事實上，中國造船業的成功，得益於國家政策的支持、持續的技術創新、以及對產業鏈整合與優化的不斷努力。這些因素共同推動了中國從一個造船大國向造船強國的轉變，增強了其在全球航運和造船領域的競爭力和影響力。這種不斷突破的精神，是美西方無論如何阻撓，都無法干擾的，來自卡塔爾的大單，就是最好的例證。
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