互聯網企業是可以隨意捏造出一個屬於自己的消費規則出來的，所以不要拿着傳統的思維去看互聯網企業的行事風格。
堅持相信一句話：兼聽則明，偏信則暗。
小米su7的上市發布會，雷軍以極其強大的營銷團隊再次創造了一個新的規則出來：大定可退，超大定不可退。
行業的約定俗成，“大定”就意味着用戶正式承諾購買車輛，其所支付的貨款是不可退的。
雷軍在發布會上表示，自己不會像星巴克一樣制定大杯、超大杯的營銷策略，但卻在訂單上玩兒了一手星巴克的策略。
就是：
小米汽車的“大定”，是可以在168小時內修改車輛配置的，滿168小時後鎖單，此時才是不可退階段，也就是說，7天之內雖然是小米的“大定”，但卻是行業的“小定”訂單。
在發布會結束27分鐘後，小米su7的“大定”量突破了5萬台，其實就是可以退訂的小定數量。
作為一台純電動轎車，小米su7遇到的壓力遠比想象中的大，我永遠相信一句話，“花活兒”越多越是對產品沒有信心。
一個是，純電動轎車市場的佔有率並不高，尤其是價格超過20萬以上，沒有一台月銷量能夠穩定破萬的車型，即便是小米口口聲聲想要吊打的model 3，單月銷量也不過在萬台左右。
另一個是，全新品牌的首款車型，的確會被業內人士追捧，但也都是測評使用，想要真正意義上得到“路人”的認可，小米的壓力不小。
純電動車會遇到的幾個問題，小米su7一個也沒解決：
1、空間小，巨大的電池包會擠壓座艙空間，小米su7入門版車型所使用的是體積較大的刀片電池，座艙空間不樂觀，尤其是後排以及後備箱空間。
2、續航問題，73.6kwh的磷酸鐵鋰電池標出700km續航，行業技術為了保護電池包壽命，往往會鎖電10%左右，那麼問題更加直接，在可用電量遠遠不足70kwh的情況下，小米su7的真正續航可以達到多少？
從市場角度來看，小米su7吸走了行業巨大的流量，同樣也給行業帶來了更多的營銷啟發，如何用大白話把更多的技術告訴消費者，然後包裝出來更好的賣點，這非常關鍵。
雖然包裝出來了5萬“大定”的數據，但真正交付多少這仍然是另一回事兒，在營銷的推動下任何數據都可以充斥巨大的水分。
在消費者都無法接受20萬以上純電動轎車的今天，小米su7如何用當下友商都用爛了的技術，開闢出一個看似輝煌的戰績出來？
乘用車市場和科技市場有一些不同，後者可以靠營銷來包裝，主要因為價格低、營銷屬性重，但想要讓用戶花20多萬買車，一旦理智上線，小米su7不是不能被pass，隔壁還有更多suv、燃油車、phev以及reev可以選擇。
買車永遠都是先買賽道，再買品牌，其次是其它。
用“大定可退，超大定不可退”的營銷模式，包裝出來了火熱的銷售局面，小米汽車承載的壓力會非常大。
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