路特斯拿到了造車新勢力決賽的門票。
2024車圈第一股。2月23日22時30分（美國東部時間9時30分），路特斯科技有限公司（“LOTUS Tech”）與特殊目的併購公司L Catterton Asia Acquisition Corp完成合併實現在美國納斯達克上市，股票代碼為“LOT”。截至當天收盤，路特斯報價為 13.8 美元，市值達到 92.94 億美元（約合 668.74 億元），超過蔚來（91.14 億美元）、小鵬（81.42 億美元）。
另外，根據之前路特斯發布的IR文件，業務合併完成後總股數約6.8億股，估值約為61億美元。上市後，發行不超過1.81億股普通股。而根據路特斯首個完整交易日的表現來看，市值已經大大超越了之前的估值。
李書福笑了。這次路特斯科技上市成功後，已經是書福哥旗下的第8家上市公司，包括吉利汽車、沃爾沃、極星、億咖通、錢江摩托、漢馬科技、力帆科技。此外，旗下還有極氪、曹操出行也已經在IPO道路上。
在2024吉利新春寄語中有一句話：中國汽車的“青年時代”，不爭論，爭分奪秒干。這是一種格局，一種態度，自然也包括默默在資本市場布局。
路特斯的故事
對於路特斯的故事，中國消費者總體來說是有點模糊的。喜歡超跑的人可以脫口而出，“路特斯是與法拉利、保時捷齊名的三大超跑品牌。”而更多人會反問你，“是不是‘蓮花’跑車？”
讓我們簡單回顧一下路特斯的歷史。其創立於1948年，是一個起源於英國的傳統跑車品牌，以底盤調校和手工打造輕量化跑車而聞名，甚至特斯拉的第一輛跑車使用的正是路特斯的底盤技術方案。創始人是柯林·查普曼（Colin Chapman）也是路特斯車隊的靈魂人物。
從1958年首次參加F1錦標賽以來，路特斯取得了7次廠商年度總冠軍、6次車手年度總冠軍以及81次分站賽冠軍。雖然比不上F1歷史上最成功的車隊法拉利，但路特斯依舊在F1歷史上留下了濃墨重彩的一筆。
雖然有着不錯的技術和品牌，但路特斯的管理團隊並不擅長經營。而隨着上世紀80 年代創始人去世，路特斯也陷入危機，品牌幾度易主。前總裁邁可·金伯利曾言：「在1980年以前，路特斯最少有5次瀕臨破產」。
之後1986年，被美國通用汽車收購；1993年，又被賣給意大利商人 Romano Artioli；1996年，寶騰集團收購80%股份。後面的故事大家都知道了，2017年，吉利控股與馬來西亞DRB-HICOM 簽訂協議，收購DRB旗下寶騰汽車49.9%的股份，以及豪華跑車路特斯51%的股份。就此，吉利不但擁有了一個高端跑車品牌，同時還能夠掌握路特斯的底盤技術。
還有一個問題就是，儘管蓮花汽車在中國有一定的品牌知名度，但由於中文的“蓮花汽車”品牌已經被青年汽車註冊使用，所以路特斯進入中國市場後只能捨棄這個名稱，轉而採用（LOTUS）英譯名。
亟待輸血
吉利收購路特斯的初衷，是“再造一個保時捷”。收購後的第一步就是讓品牌獨立，任命馮擎峰為路特斯汽車的首席技術官和首席執行官（CEO），負責全球業務的統籌。很快，馮擎峰就提出了Vision80品牌復興計劃，計劃在10年內實現電動化+智能化的轉型，也就是在2027年實現100%純電動車全線產品組合。這在今天看來也是一個很激進的目標。
過去這幾年，路特斯的日子肉眼可見並不好過。首先，豪華純電或者準確說是純電超跑的戲路本來就不廣。目前在售4款車型，包括EMIRA、EVIJA、ELETRE和EMEYA中，最便宜的一款66.8萬元起。這個嘗鮮的代價還是挺需要勇氣和實力的。
第二、品牌力不足。路特斯是全球第一個All in電動化、智能化的超跑品牌沒錯，為了拓寬戲路如今的產品布局戰略從賽道轉到公路，再轉到生活用車。可是這樣一來，此路特斯非彼路特斯，增加了品牌的認知門檻。
最終，落在銷量上。從銷售數據來看，2021年路特斯售出1566輛，2022年降至576輛。乘聯會的數據顯示，2023年路特斯銷量為3533輛，其中純電車型為2932輛。不僅如此，路特斯透露，全球訂單達1.7萬個。只是苦於產能問題，積壓訂單影響交付。
從招股書顯示的數據也得到了證實，2021年、2022年和2023年上半年，路特斯科技的凈虧損分別為1.11億美元、7.25億美元、3.53億美元，累計虧損11.88億美元，一共虧掉了約85.42億人民幣。其中2023年上半年，路特斯的收入提升至1.3億美元，因為這一年開始ELETRE開始交付，路特斯有了新的營收來源。
看到這裡，你就可以明顯的感覺到了，路特斯是多麼亟待輸血。這個時候成功美股上市，算是拿到了造車新勢力決賽的門票，但是最終能不能勝出，現在誰都不好說。
進軍美國市場
路特斯CEO馮擎峰在接受媒體採訪時透露，通過上市將加速路特斯的全球化布局，包括美國市場。今年上半年，ELETRE就會進入馬來西亞、中東、澳新、日本等國家；下半年進入韓國、美國。到2025年，路特斯全球網絡將達到300多家。
產品方面，年內還將有兩款車型。一個是D級的SUV，它在8萬到15萬美金這個區間。在此之前，路特斯的產品都是在十萬美金以上的產品，也就是說新產品將繼續拉低價格門檻。另外一款新車是一款新的電動跑車。
之所以這次路特斯美股上市備受關注，還有另外一個很重要的原因，隨着新勢力IPO路徑的關閉，還沒有上市的新能源汽車項目很是眼饞。資金鏈斷裂，就跟決賽無緣了。
誰“不差錢”
經過一個星期的發酵，可以判定高合基本就是資金鏈斷了。上周，丁磊出現在華人運通公司召開內部大會，稱公司正在積極尋求能幫助公司擺脫危機，繼續向前的可能性，三個月之內應該可以見分曉。對於過往的總結一句話：“我一直沒有走出一個誤區，我用傳統的經營策略打不過互聯網。”
這句話很好理解。從最初的“不差錢”到如今的停工停產，在燃油車時代擁有豐富造車經驗的丁磊，在新能源汽車時代因“調子起得太高”等原因，摔了一個大跟頭。業界有專家直言，做新能源汽車的生意，要把它當做一個大型的3C產品，而不是一個傳統的汽車。新能源車應該定義為”有輪子的人工智能設備”。3C產品的玩法，肯定跟傳統汽車的玩法是不一樣的。
另外，在華人運通成立之初，作為傳統汽車人丁磊曾明確表示高合汽車“不差錢”。但隨着時間的推移，“不差錢”的高合也開始尋求融資。此前，丁磊曾向外界透露：“華人運通有來自美國的原始資本，還有政府投資”。
在2023年6月舉辦的中阿合作論壇上，沙特投資部與華人運通簽署了一項價值56.0億美元（當期約合人民幣401億元）的協議，雙方將成立從事汽車研發、製造與銷售的合資企業。關於沙特投資，高合汽車曾對外表示，其是一個一攬子協議，從2024年實施要延伸到2030年，合作項目通過了一系列的關鍵節點，正有序推進中。不過，目前隨着停工停產消息的發布，高合汽車可能等不到來自沙特的這筆救命資金了。
業界普遍認為，參照之前相繼倒下的天際、威馬和愛馳等造車新勢力，一旦企業宣布停產停產，那麼再次復蘇的可能就微乎其微了。儘管如此，我們仍然期待丁磊能帶領華人運通創造奇蹟。如果，高合再度回來，要面臨的挑戰會更加複雜和嚴峻。
不說別的，龍年伊始，比亞迪下場了。春節後，比亞迪秦PLUS和驅逐艦05推出了榮耀版車型，最低售價拉到7.98萬元，油電同價。我了解到的信息是，伴隨着比亞迪下場，一波降價調整都已經在路上了。這意味着，慢慢的“油電同價”不稀奇了，電車比油車便宜才是大勢所趨。
2024年中國車市，不乏官降者，不乏高合後繼者。
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