盼星星盼月亮，我們是終於盼來了日產的首款國產中大型SUV，不同於過去的那些日產V-motion，這款正式命名為“探陸”的日產Pathfinder，已經是這個英文銘牌的第五代。比起過往它身上的一些運動風格，探陸現在多了幾分豪華前衛的質感，我們甚至能夠在它身上找到些英菲尼迪的影子。
探陸在視覺上的塑造是比較成功的，在徹底放開V-motion之後，格柵的無邊界感會讓人想起過去的大眾Arteon，但伴隨着多輻鍍鉻條插入到大燈里，這個熟悉的前臉看上去仍舊足夠高級。同樣地，前保險杠中的密集橫條，也讓這個下區梯形結構保持着應有的高級，加之它的引擎艙很厚，探陸確實會帶給我們一種龐然大物的感覺。
側面車身也是一樣，畢竟是有着5130/1981/1774mm的三圍，探陸會保持那種視覺上的寬大。但可以看到的是，探陸似乎要比途昂等車型要顯得更為修長一些，這很大程度上在於探陸不光是車頭厚，而且佔比也比較大。2900mm的軸距解釋了為什麼會這樣，也讓這台車身不算太高的中大型SUV，要更具設計感，而大車身也為之帶來了6座與7座選項。
尾燈應該是探陸設計最成功的地方，高位布局有加長的尾翼、小尺寸後風擋下是完全熏黑並帶有結構性貫穿裝飾的尾燈，而整個尾門高度也被抬得比較高，高幅度後保險杠伴隨着烤漆加入，整體上都呈現出一種“翹臀”的感覺。
座艙之內，探陸實現了12.3英寸雙液晶屏的實體連接，二者之間有傾斜布局的數顯來獨立展示各項車況與主被動安全系統狀態；同時，中控下方還不具有帶數顯的全烤漆空調控制台，換擋機構則為短促的電子擋把，再往下布局的是駐車等常用功能鍵以及駕駛模式選擇旋鈕。可以看到的是，該版本擁有日產引以為豪的真皮零重力座椅，但包括前排電動調節與加熱等功能都會從次低配開始覆蓋，入門仍舊是手動調節織物座椅。不過，包括多區獨立自動空調、雙排隔音玻璃、感應雨刷、主動降噪以及全車9個安全氣囊均為系標配。
智能方面，探陸搭載的2K觸控屏也標配了Nissan Connect系統，從四區域智能語音到聲紋識別、從遠程控制到車載KTV等等均為全系統一，而且伴隨着高配的座椅加熱/通風功能，語音還將實現覆蓋車載功能與系統支持，BOSE音響僅限於頂配。而支持L2級智駕的ProPILOT會從中配智駕版開始覆蓋，雖然有多達20個傳感器，但它也僅限於車道居中保持與跟車駕駛，並沒有高階功能。
動力方面，探陸全系都搭載着帶有VC-TURBO可變壓縮比技術的2.0T渦輪增壓發動機，185kW(252Ps)的最大功率與376N·m的最大扭矩在國產調校版本中僅限次於英菲尼迪QX60，傳動上則是一台9AT變速箱，並可選適時四驅系統。
底盤方面，探陸前橋為麥弗遜式獨立懸架，後橋為多連桿式獨立懸架，整體調校還是偏向於舒適性，結構上並沒有實現等級晉陞，與日產旗下的豪華SUV之間還是存在明顯差異的。
誕生於日產D平台的第五代探陸保持着這個平台中大型車應有的品質，至少從目前的靜態層面來看，無論是外觀上細膩的線條塑造，還是內飾中厚實的皮革，日產保持了一直以來的品牌優勢，也給出了更高級的方案來打入更高定位市場。不過，就目前國產中大型SUV市場結合探陸23.98萬元的門檻來看，新勢力打造的新能源SUV紛紛落入30萬元以下區間，還沒有購置稅，智能化程度更高、能耗成本又省得多，探陸想要打開銷路難比登天。只是對於日產品牌來說，想要穩住市場地位並與另外兩家日系持續展開競爭，進軍中大型SUV市場好像又是不得不走的一步。
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