經常有粉絲在後台留言說：我們給大家推薦車太保守。
但說實話，我們也很無奈。
因為我們也想給大家推薦高科技的汽車，但關鍵是現階段這些技術不成熟，具有安全隱患。
近日，一位來自江蘇鹽城的茆先生在參謀長說車節目中反饋：
2024年1月18日購買了一輛哈弗第三代H6 DHT-PHEV 110km 暢行版，由於該車是給女朋友（新手司機）買的，所以買車前，茆先生向哈弗銷售人員再三強調倒車自主剎車功能必須可以使用，否則不會入手；交車時，茆先生也讓店內工作人員將所有輔助駕駛功能全部激活。
但提車後，茆先生髮現車輛的倒車自主剎車功能、車外行人提示功能偶爾會失效。
去4S店檢測，茆先生站在車尾，該輛車的倒車自主剎車系統再次失效，預料之外又在情理之中撞上了茆先生。
隨後，4S店聯繫廠家技術人員，得到的回復是讓茆先生查看車輛說明書。
查詢車輛電子說明書，發現上面有一條寫着“無法保證在所有情況下，探測到所有障礙物。”
茆先生再次聯繫4S店，店內工作人員表示：“車輛不是4S店生產的，誰生產你去找誰，或者做第三方鑒定，走訴訟程序。”
這真的是“售前顧客是上帝，售後顧客是孫子”？
眾所周知，不論是《消費者權益保護法》，還是《汽車三包法》都實行“誰銷售誰負責”的責任原則。
不知該家4S店是知法犯法，還是沒有法律意識？
但不論事實如何，再次讓我們意識到：
1、售後服務是買車重要考慮因素。
畢竟車無完車，當車輛出現問題，4S店內售後態度好、積極解決，大家皆大歡喜；否則車主不是在修車/維權，就是在修車/維權的路上。
2、輔助駕駛不靠譜。
現實生活中，因駕駛輔助系統發生的事故比比皆是，但很多人還是對其趨之若鶩。
或許是因為事情沒發生在自己身上，永遠不能感同身受，但生命只有一次，這些前車之鑒，都警醒着我們不要過度依賴當下的輔助駕駛功能，新技術並不代表足夠可靠，嘗鮮的同時也要考慮使用時的風險。
回想曾經哈弗系列一直是長城汽車的銷量擔當，尤其是哈弗H6車型，月銷曾過8萬，單車型銷量更是曾占長城汽車總銷量的42%。
但“不作死就不會死”，電動化轉型緩慢、質量問題頻發、售後服務不佳等都是哈弗系列銷量下滑的主要原因所在。
因此，當下若長城汽車想要提升不論是哈弗品牌的銷量，亦或是其他子品牌的銷量，都需要誠實守信、說到做到，積極為車主解決售後問題，不要讓車主覺得自己被割了“韭菜”。
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