全面均衡無短板，江淮QX PHEV會是插混SUV更優解？

插電混動車型到底賣得有多火？

從乘聯會發布的最新銷量報告來看，2023年9月國內插電混動車型（PHEV）銷量為246,488輛，同比增長59.7%；2023年1-9月份，國內插電混動車型（PHEV）累計銷量為1686,774輛，同比增長84.5%，佔據了整個新能源車市32.5%的市場份額。

而在銷量節節攀升的同時，插電混動車市場也從最初的普及階段，慢慢過渡到消費升級階段，消費者選擇一台插電混動車，不僅是解決牌照、節油問題，而是期望解決燃油車時代無法全方位照顧的體驗提升問題，獲得節能+性能+智能+安全的超預期享受。

江淮QX PHEV，就屬於其中的後來者之一。作為江汽集團旗下首款插電混動SUV，它的入局時間稱不上早，但是採用比亞迪宋Pro DM-i同源的DM-i超級混動系統，配合12.99萬-14.99萬元的指導價，使得它自上市以來關注度就非常高。

這就讓不少人好奇，它能否直接切入主流插混家用SUV市場，打下屬於自己的市場呢？

節能與性能，並非魚與熊掌

插電混動車型為什麼備受青睞？大致可以歸結為純電車依然存在“續航焦慮”，傳統燃油車又不夠省，這也是近幾年比亞迪DM-i車型銷量大漲的關鍵原因之一。拋開較高性價比的優勢不談，DM-i超級混動系統可油可電、可靠性強、節能表現突出的優點，吸引了許多支持“國貨”的消費者。

所以對於江淮QX PHEV採用與比亞迪宋Pro DM-i同源的DM-i超級混動系統，鍾叔駕道可以說是一點都不意外，但更加給人驚喜的是，在強調節能的DM-i超級混動系統基礎之上，江淮QX PHEV又增加了許多非常有意思的地方。

比如在保留DM-i加速平順的特點之外，這套混動系統針對起步加速、高速超車兩個高頻動力需求場景進一步優化，通過搭載更大功率的超級電機（150kW）、平台輕量化設計減重35kg，帶來響應性更強的加速體驗。

在實際體驗中，可以感受到江淮QX PHEV在起步階段更加絲滑，油門線性且跟腳，加速做到幾乎完全平滑；而在高速路段，得益於63km/h就能提前實現發動機並聯驅動，江淮QX PHEV可以做到城市快速路60-80km/h加速時間1.8s、服務區加速車道80-100km/h加速時間2.3s、高速超車100-120km/h加速時間2.5s，無論超車還是併線都有更足的底氣。

另一個更加體現性能的維度是操控，而這離不開高水準的底盤調校功底。

與市面上一些油改電車型不同，江淮QX PHEV誕生自混動專屬平台，底盤前軸荷47.6%、後軸荷52.4%，再加上英國米拉針對性調校，實現穩態迴轉最大橫向穩定G值0.82，配合採埃孚G300精準轉向系統，在保證節能的用車體驗之外，也能為用戶帶來一定的駕駛樂趣。

但江淮QX PHEV最讓人驚喜的，應該是在乘坐舒適性方面的突破。

在汽車電動化之後，舒適性反而成為了一件奢侈的事情，電機瞬時大扭矩的輸出特性，註定了乘客在乘坐時會經常承受X與Y方向的較大G值，而急加速和動能回收的特性，對於暈車體質的乘客更是難上加難。

為此，除了保持加速的平順性之外，江淮QX PHEV將更多注意力放在了對手們容易忽略的剎車部分，內置CTS舒適制動系統，用戶可以在車機界面里選擇舒適剎車選項。在臨近剎停時進行泄壓，抑制重心前移，實現剎車不點頭，強調“無感剎停”。

可以說，從傳統燃油車到插電混動，動力總成的能源切換隻是表象，本質上是要用新能源技術全方位提升用戶體驗，讓用戶無需焦慮與妥協，而江淮QX PHEV無疑做到了這一點。

苦練內功，打造極致用戶體驗

大多數人喜歡追求快，但有些時候，慢，才是真正的快。

或許江淮QX PHEV進入插混賽道的時間不算早，但長時間的打磨，使得它每一步都走得更加穩，行穩方能致遠。

舉個例子，新能源汽車往往是智能化的象徵，但真正好用的智能化用車體驗究竟是怎樣的？可能很多人就說不出答案了，是大屏幕，還是語音操作，亦或是智能駕駛輔助？但以上只是一台智能SUV的一些必要特徵，更關鍵的應該是它是否在硬件與軟件、數據之間構成完整閉環，做到完善的體驗。

在這一點上，江淮QX PHEV不說做到了同級最優，但起碼也是數一數二的水平了，搭載“智聆3.5”車聯網系統，配備4核高速處理器，以及訊飛全場景Ai語音XTTS3.0方案、華為HI CAR等，在日常體驗層面更加符合中國消費者的用車需求。

其中最具亮點的當屬華為HI CAR，可以在5秒內同步手機，將手機數據與應用和車機實現互通，帶來更多更豐富的用車場景，做到上車告別手機。

而在智能駕駛輔助方面，江淮QX PHEV也做到了同級的主流水準，ADAS智能化達到L2級水準，包括自適應巡航ACC、自動緊急制動AEB、車道偏離報警LDW、前碰撞預警FCW、交通擁堵輔助TJA、車道保持系統LKA等功能都有搭載，滿足大多數人的駕駛需求。

至於更多人關注的能耗與安全方面，江淮QX PHEV也有着不俗的表現。與市面上絕大部分同級同價位插混對手不同，江淮QX PHEV少見地採用了21.68度的三元鋰電池，WLTC油耗為 1.33L/100km，饋電油耗5.37L/100km，可以實現CLTC純電續航120公里，綜合續航達1300公里。

可能很多人不了解的是，市面上大多數插混車型都是採用磷酸鐵鋰電池，而磷酸鐵鋰電池的一致性較差，如果長時間饋電行駛，不藉助充電樁等外部設備充電，對電池電量進行校準，則有可能導致電量顯示不準確等問題。所以在一些插混SUV用戶手冊里，會建議用戶至少每周進行一次充電樁充電。

相比之下，江淮QX PHEV採用的這套5系單晶三元鋰電池，則在一定程度上避免了這種問題。同時它採用電池安全數據監測BMS雙倍行業監測標準，對安全性要求更高，做到5秒監測一次，發現故障後毫秒級斷電保護，並且擁有IP68級別的電池防護，浸水測試時長更是達到國標要求的48倍。

打造12萬級插混SUV完全體

在中國新能源車市場從“啞鈴型”向“紡錘型”變化的過程中，中間市場的擴大有兩個驅動力——插電混動車型支撐了龐大燃油車用戶基盤的消費需求，純電動車型則全面佔領出行市場。

其中，10萬-20萬元燃油車市場最先被新能源車攻佔，而DM-i插混車型成為了10萬-20萬元市場新的主角，也是顛覆燃油時代品牌與車型格局最主要的力量。並且隨着市場擴大，這個級別已經聚集了太多選手，不只是宋Pro DM-i，零跑C11、深藍S7為代表的增程式插混SUV都是好手，銀河L7、哈弗梟龍MAX也是實力不凡。

作為市場的後來者，江淮QX PHEV面臨的競爭壓力可謂極大，但它也並非沒有勝算。一方面是在價格，12.99萬-14.99萬元的指導價，讓它在上述對手面前都要更具誘惑力，再加上比亞迪DM-i超級混動系統的加持，配合更長的純電續航里程，滿油滿電下超長綜合續航能力，都足以打動注重實用性和功能性的消費者。

另一方面，在介入這場“價格戰”的背後，江淮QX PHEV是認真且有備而來的。無論是駕乘體驗方面的優化，還是打造用戶期待的智能化座艙，以及打消用戶對安全性的顧慮等等，江淮QX PHEV在有能力給出極具競爭力的價格之外，也保證了用戶體驗不會因此降低，甚至在部分方面更勝一籌。

在體驗經濟盛行的今天，每一次互動都是一種體驗，每一個細節都是產品本身。與過去一家獨大的市場格局不同，面對消費者主體地位上升到空前高度的插電混動2.0時代，誰能滿足用戶對於“全都要”的潛在需求，誰就有可能在日益增長的插電混動市場，建立屬於自己的規則。

而江淮QX PHEV，很有可能成為新時代的12萬級插混SUV完全體，通過全面均衡無短板的實力，撬動更多傳統燃油車用戶，進一步捲動10萬-15萬元插混SUV細分市場。