騰勢D9的出現，終結了豐田埃爾法在高端家用MPV市場一家獨大的局面；如今，隨着定位“出行頭等艙”的魏牌高山的到來，騰勢D9的市場份額又將被分走多少“蛋糕”呢？
眾所周知，相比新能源SUV市場的極度“內卷”，高端MPV市場還可以說是“紅海中的藍海”。目前，市場上數得上名號的，除了豐田埃爾法，還有騰勢D9和極氪009。其中，埃爾法是燃油車，售價過百萬，月銷也僅為一兩千台；而極氪009又是純電車型，銷量也相對有限。因此，月銷過萬的騰勢D9，可以說是魏牌高山最主要的競品。
在10月18日晚的上市活動上，長城汽車宣布，魏牌高山將分為四驅尊貴版、四驅旗艦版和四驅行政加長版，其中尊貴版和旗艦版主打家庭MPV市場，長度5045mm，軸距為3085mm，售價分別為 33.58萬和37.58萬元 ；四驅行政加長版主打商用MPV市場，長度5405mm，軸距3275mm，售價 40.58萬元。通過“雙子星”產品布局，實現對高端MPV市場的全覆蓋。
“雙子星”產品布局的模式，可以說是行業首創。相比其他宣傳“宜商宜家”的產品，它解決了商用追求極致舒適和家用兼顧停車便利性的難題，給“既要又要”的傳統設計思路解綁，真正解決了商用和家用不同的“痛點”，真正實現“首屈一指”的目標。
“當眾多新能源品牌急於求成追求快快快的時候，我們穩如磐石堅持深深深。在別人買買買的時候，我們研研研。”長城汽車總裁穆峰在發布會現場表示，長城汽車是魏牌硬核科技的武器庫，魏牌是長城汽車硬核科技的先鋒軍。“我們打造和交付給用戶的，不僅是汽車工具，更是高科技產品，是移動的科技生活方式。”
長城汽車首席增長官李瑞峰在接受“華山論劍V”採訪時也表示，目前MPV市場新能源的滲透率已經超過20%，未來年銷很有可能超過百萬輛，不僅體量大，而且能夠提升品牌溢價能力。
也正是因為對研發的持續投入和對MPV市場的洞察，長城汽車拒絕了成熟的傳統燃油MPV平台，而是選擇針對中國家庭需求量身定製，投入4年時間、5億資金、1500人團隊，打造了全球首個新能源高端MPV專屬平台，讓領先不止一代的硬核平台技術，全新定義新能源MPV標準。
據悉，該平台不僅支持PHEV、BEV等多種新能源動力系統，同時還能兼容車長在4900mm~5500mm之間靈活調整，涵蓋B、C、D級MPV車型。另外該平台開發的MPV車型，在裝配五連桿懸架、135千瓦電後橋的基礎上，依然可以實現全平地板，從而達到空間利用效率最高、駕乘舒適性最佳的效果。
可以說，高山的到來，於消費者而言，多了一個好選擇；於市場而言，競爭更充分了；於長城而言，高山與藍山“雙劍合璧”，能夠助力魏牌站穩高端新能源車市場，開闢第二增長級。
這是一個多贏的新開始。
1
力壓埃爾法
將舒適做到“首屈一指”
相比其他品類，MPV車型的受眾群體相對固定，要麼就是三代同堂或多子女家庭，要麼就是商務接待。早些年，高端家用市場被豐田埃爾法壟斷，而商用市場也是別克GL8一家獨大。
近年來，隨着國內新能源車的崛起，通過大電池、智能座艙和更多人性化配置等“田忌賽馬”的優勢，中國高端MPV車型開始受到越來越多的認可。魏牌高山就是在這樣的背景下誕生的。另一方面，背靠長城汽車33年的技術積澱、專屬造車平台的賦能，以及藍山上市後魏牌聲量和口碑的好轉，高山的上市可以說恰逢其時。
那麼，什麼才是這個時代下一款高端MPV該有的樣子呢？魏牌的答案是硬核科技，是品類創新，是對駕乘、安全、智能、舒適、空間、品質等全方位的超越和顛覆。
正如魏牌高山營銷總監陳冠宇在講解產品時提到“最近，華為MATE 60系列以遙遙領先的核心科技，成為舉國追捧的電子產品，我們向了不起的中國智造致敬，也給自己定下目標：用首屈一指的硬核技術，成就一款“舉家追捧”的高端MPV。在MPV市場，魏牌絕不做追隨者，而要做創新者和顛覆者。"
與其他細分市場眾口難調不同的是，在我們調研的20多個MPV車主和准車主中，大家對於產品的訴求竟出奇的一致——安全第一、乘坐舒適，如果還能加上操控好和續航強，那就非常完美了。
在這些要素中，埃爾法曾以“極致舒適”著稱，並有了“保姆車”的稱號。因此，要想力壓埃爾法，首先就必須在舒適性上有過人之處，而這也正是魏牌高山的優勢所在。
首先，兼顧大空間和操控性本身就是非常困難的事情。很多消費者都吐槽電動車越做越大，特別是很多主打家庭的MPV，也動輒5.2米的車長，不好開、不好停。因此，高山首創將家用和商用分開的做法，家用5米多點，商用5.4米，兩者都不需要妥協。
有人可能會問，那5米車長會不會影響車內空間？其實並不會。高山的軸距達3085mm，實際“得房率”61.1%，空間利用率同級領先，讓用戶同時享有車輛尺寸便利性與最大使用空間。相比之下，埃爾法車長4975mm，寬度只有1850mm，軸距3000mm。
除了尺寸外，車內布局也很關鍵。魏牌高山是同級唯一採用二三排共軌設計，長度達1845mm，營造了流動的空間，可實現乘員艙與行李艙空間的無級調節，滿足多人多行李、多人少行李、少人多行李等全場景下最大的空間自由度。
座椅的舒適度也很關鍵。魏牌高山是同級唯一採用雙懸浮式帶通風、加熱、按摩零重力座椅的MPV車型，同時也擁有同級唯一的二三排專屬遮陽簾、超大尺寸雙開冰箱、哈曼卡頓音響等舒享配置，真正做到讓乘員擁有“高端頭等艙”的體驗。
四驅行政加長版
當然，舒適性還有非常重要的一個指標，那就是車內的靜謐性。高山除了低風噪造型外，還採用了雙層隔音玻璃、360度覆蓋高性能吸隔聲材料和米其林靜音型輪胎，輔以高性能引擎降噪技術，提升整車靜謐性，可滿足時速120km/h時車廂內噪音保持在65dB，在同級中也是遙遙領先。
智能座艙也是必不可少的。高山搭載的長城Coffee OS智能座艙，想必大家已經不再陌生，它擁有同級領先的智能硬件，包括27英寸儀錶娛樂一體屏、15英寸全功能HUD、高清流媒體內後視鏡等，讓行車更安全。
更讓我感到意外的是，在一些用戶很難感知得到的地方，比如材質的環保性、新風系統和除菌系統等方面，魏牌高山也毫不含糊，並成為首批入選中汽數據零甲醛健康座艙的MPV車型。
如果是四驅行政加長版，那空間、配置和舒適性更是不在話下。坐擁5405mm的車長和3275mm的軸距，並採用專屬豪華六座布局，高山四驅行政加長版的尺寸已經超過了奔馳V級、理想MEGA和雷克薩斯LM等，躋身所有MPV中空間最大的車型。
四驅行政加長版
同時，四驅行政加長版還配備了全車電調加熱、通風座椅，同時可實現 6 音區自由語音交互，車內搭載哈曼卡頓 20 揚聲器音響系統，功放總功率 1600W。
四驅行政加長版
難怪李瑞峰放言，四驅行政加長版車型可用三個定語描述：“針對更高端商務需求的”、“專屬定製開發的”和“出行體驗最高端的”。“也可以再加一個定語：目前沒有對手的。”
配置拉滿，是魏牌高山作為“後來者”反超“前輩”埃爾法應有的姿態，也是給予市場和用戶最大的尊重。
2
高端MPV專屬平台
讓性能和安全不再是痛點
儘管安全性被MPV用戶列為首要關注的重點，但遺憾的是，由於先天的車身結構，MPV車型的安全性一直是個難題。甚至就連埃爾法，其碰撞結果都不盡如人意。
為了克服這個先天的缺陷，給用戶更多的安全保障，長城在開發高端MPV專屬平台時，就將安全性作為首要考慮的指標。為了克服車身結構的影響，魏牌高山採用的是三重高強度籠式車身。眾所周知，籠式車身結構將車身的框架進行多方位連接，從而把乘員艙構造成一個類似於籠子的結構，可以最大程度保護碰撞後乘員的安全性。
為了加強車身的剛性，高山採用的是全新設計的傳力通道和籠式安全車身結構，白車身高強度鋼比例81.96%。同時，A柱和B柱加強板採用1500MPa高強鋼，核心區域高達2000MPa，強度同級最高，有效提升關鍵區域抗折彎性能；而且A柱內部採用熱氣脹成型管，強度達到1500MPa，從而更好地保障乘員艙結構的完整性。
同時，在安全氣囊（汽車必備裝置）、安全帶（減少人員傷亡）、頭頸保護裝置、爆胎應急安全裝置（防止車輛失控）、安全座椅等方面，高山也絕不含糊。比如大家都熟知的安全帶，高山採用的是同級領先的前排雙預緊、中排預緊限力安全帶，減小碰撞事故中乘員受到二次傷害。這一般是豪華品牌才有的配置。
再比如側氣簾，很多品牌為了省成本，把後排的側氣簾都減配了。但高山的側氣簾長度超過3.1米，充氣體積達110L以上，可以有效保護前/中/後三排乘員安全。同時氣簾採用OPW一體編織工藝，減少縫線，提升保壓效果，可滿足保壓6s要求，為乘員提供更長的保護時間。
這些看不見的地方，很難被用戶關注到，考驗的就是企業的良心。
另外，作為新能源車型，電池安全也是不容忽視的。為此，高山採用電池包四層防護設計，有效抵禦側面衝擊，為電池包電芯提供全方位安全防護。據悉，在上市前，高山已經完成了超過10萬公里的耐久性測試、制動性能測試、不同路況下的行駛穩定性測試等共計14個測試項目，並在試製階段完成多輪碰撞測試，成績滿足C-NCAP五星及C-IASI車內乘員保護等級G等設計目標。
現在，很多新品牌都是“一邊造飛機、一邊開飛機”，為了加快產品上市節奏，還未進行耐久性測試就迫不及待上市，通用用戶的反饋再美其名曰“迭代”，這其實是把不成熟的產品交給用戶，是對用戶不負責的表現。
而長城汽車一直把安全作為企業的生命線，魏牌成立後，更是提出“安全是一切豪華的前提”，打造全方位的安全。作為魏牌首款高端MPV，高山更是在安全上“武裝到牙齒”。
除了安全外，性能也一直是MPV不被看重的方面。有人說，“保姆車”主要都是司機開，強調性能沒有用。但事實上，家用MPV和7座SUV一樣，家庭男主人開的比例更大一些。而且，性能其實關乎安全，好的性能在關鍵時候能救命。
動力方面，高山搭載的是1.5T DHT+P4動力系統，最大功率358KW，最大扭矩762N·m，可實現零百加速5.7秒，即便滿載也能輕鬆超車。相比之下，埃爾法的綜合功率僅為184kW，差距肉眼可見。而且，高山還有同級領先的三種動力模式，城市低速場景，優先用電；中高速場景，優先用油，讓出行零焦慮。
同時，智能電四驅還能精準分配前後橋動力，讓高山能夠滿足多種駕駛環境下的最佳駕駛體驗。全鋁懸架系統也可以有效降低簧下質量，更好地提升車輛行駛穩定性與平順性。相比之下，騰勢D9的底盤採用的是鑄鐵材質的前麥弗遜、後多連桿懸架，雖然調教也比較舒適，但先天差距還是明顯的。
另外，與埃爾法等燃油MPV相比，高山搭載37.96kWh電池，可實現140km（WLTC）超長純電續航，虧電油耗僅7.2L/100km。而且還搭載最大3.3kW對外放電功能，純電狀態可滿足全功率下10小時超長對外放電，解鎖更多生活場景。
“
結語
在當下可選項還不太多的大背景下，魏牌高山的產品力着實讓人驚喜。相比埃爾法這樣的“老錢”高端燃油MPV，它有着高端新能源“新貴”獨有的高配置、智能化、電四驅和高性能；而相比其他新能源MPV車型，它又有着傳統車企的造車底蘊，以及在安全、性能等方面的經驗積累。
更重要的是，以往高端MPV價格高昂，對於普通家庭而言“可望而不可即”，如今，隨着魏牌高山的上市，進一步助力實現高端MPV的價值平權。而且，有藍山“一炮而紅”的“珠玉在前”，“懷璧其後”的高山定也會在市場上有令人驚喜的表現。
雙“山”合璧，“首屈一指”應該就不只是一個美好的願望而已。
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