奧迪正努力推動其在中國市場的電動化進程。
近日，奧迪集團公布2023年上半年財報。奧迪首席財務官（CFO）表示，“在前六個月，奧迪財務表現穩定，完全處於營業銷售回報率的目標範圍內。”
報告顯示，集團上半年營業收入為341.69億歐元（約合人民幣2690.05億元），同比增長14.4%。這主要得益於其市場交付表現——集團今年上半年在全球範圍內共計交付919,548輛汽車，同比增長15.3%，其中，以Q4 e-tron為代表的電動車型累計交付增長了51.2%至75,647輛。
報告期內，其營業利潤同比減少30.73%至34.17億歐元（約合人民幣269.01億元），主要受原材料套期保值帶來的負面影響，後者導致了約11億歐元的減值；此外受稅後利潤減少、增加庫存、投資新車型等因素影響，集團凈現金流也減少至18.82億歐元（約合人民幣148.17億元）。
僅奧迪品牌來看，其全球交付增長了近16%至907,111輛。尤其在中國市場，得益於二季度高達20.4%的交付增長，奧迪取得了品牌在華歷史上第二好的成績——上半年累計交付近33萬輛，同比去年同期增長了2%以上。
不可否認，在疫情後期國內市場仍處於恢復階段的當下，尤其是上半年價格戰等情形激烈，奧迪在華能取得這一成績難能可貴。基於此，中國市場的業務為奧迪集團貢獻了約4.57億歐元（約合人民幣35.98億元）的利潤。
具體而言，作為奧迪集團在華業務的主力，在今年上半年，一汽奧迪以31.7萬輛的累計交付成績佔比品牌在華總交付額約96%。其中新能源車型累計達1.08萬輛，同比增長幅度達203.8%，與集團全球表現相同，Q4 e-tron車型亦為銷量主力，據悉已連續4個月實現月銷超2,000輛的水平。
相比之下，成立已超2年的上汽奧迪則顯得力不從心。目前其旗下僅有A7L、Q6和Q5 e-tron三款產品，產品矩陣相對較窄，與此同時，受渠道、市場知名度等多種因素影響，其與一汽奧迪的業績表現存在明顯的差距。
不過值得關注的是，日前奧迪與上汽集團簽署了新的合作協議，旨在深化現有合作。據悉，雙方將通過共同開發，快速、高效地拓展高端市場智能網聯電動車產品組合，未來將推出全新的電動車型進入新的細分市場。
除上述兩家合資公司外，奧迪還與一汽成立有“奧迪一汽新能源汽車有限公司”，按計劃將在2024年投產基於PPE平台的奧迪車型。相關資料顯示，作為奧迪在華首個生產純電動車型的基地，其投資總額為358醫院，規劃年產能15萬輛。
可見的是，在汽車產業大變革的背景下，奧迪正加快電動化轉型進程以迎合時代需求。而毫無疑問，作為全球最大的新能源汽車市場，中國市場勢必將成為其實現這一目標不可或缺的重要組成部分。
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