日前，乘聯會表示，乘用車chaney已經脫離了原本的高利潤狀態，3月份一波降價之後，整車銷售利潤率只剩下4.7%， 部分企業吐血賣車壓力巨大。
所有人都在預判未來的價格會上漲，但特斯拉在不久前價格上漲，釋放出來了很好的信號，無底線的降價已經結束，汽車是高價值商品，產品價值和定價要對等，特斯拉作為電動化頭部企業，漲價意味着將用戶從降價的美夢中拉了回來，讓用戶恢復到正常的買車狀態。
乘聯會的這種言論其實並沒問題。
中國汽車產業想要發展，必須要建立在保護企業利潤的基礎上，只有企業擁有良好的生存空間，才能夠給行業帶來更好的發展未來，研發、設計、生產、服務都需要利潤來推動，一味的降價不可能帶來更好的產品和更好的服務，未來受傷的必然還會是消費者。
保護汽車產業發展，就是保護我們出海的速度。
但有一些消費者認為乘聯會的這一言論是在為資本說話，特斯拉降價只是一個信號，讓人們從落後產能帶來的降價美夢中抽離出來。
過去兩個月，雪鐵龍c6大降價帶來的市場價格體系崩盤，讓很多企業陷入到了運營恐慌中，特斯拉作為最擅長調價的企業，這一波降價的確給用戶釋放了一個信號，汽車的降價不會永無止境。
落後的產能一定會被淘汰，乘聯會此前一直在釋放信號，市場轉型產生了大量的落後產能，這些落後產能已經被市場淘汰，我們需要的是更加先進的工廠、技術、產品，這些新的需求點燃了用戶向電氣化、智能化靠攏的需求。
而企業轉型，則需要投入更多的研發費用，只有大量的投入才能為用戶提供更好的產品，這也是走向世界的核心動力。
但用戶只希望產品降價，將消費和企業放在了自己的對立面，這是一個最大的錯誤，壓榨企業的利潤，其實也是在壓榨自己享受好產品的機會。
種一棵樹最好的時間是十年前，其次是現在。
我們的汽車工業一直被打壓，電動化提供了一個新的機遇，我們現在給企業生存的空間，就意味着在未來十年之後，我們的汽車工業將會利用這個賽道，在未來反超大眾、豐田、本田等企業。
所以，乘聯會的這種言論雖然聽起來有些怪，但其實在呼籲汽車行業向良性發展，價格戰到最後傷害的一定是我們自己，將中國企業的價值利潤逼到最低，其實反而是給其它企業機會。
因為中國企業的生存土壤只有國內，但豐田、大眾的生存土壤是全球，海外市場對電動化的依賴程度並不高，這意味着外資企業有其它的動力來源，讓它們有足夠的利潤推動電動化轉型，但中國品牌只有國內市場。
如果國內用戶一味要求企業給出性價比，那麼利潤不足必然會讓動能不足，未來的彎道超車一定還是空談。
某種意義上來說，特斯拉的漲價的確是一件好事兒，至少告訴我們，降價是不可能的，任何產品都有自己的對應價值，消費者需要生存，企業更需要生存，環環相扣、無法割裂。
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