降還是不降？買還是不買？
這是這一波降價潮中，車企和消費者分別面對的問題。
特斯拉拉開了新能源領域降價大戰的帷幕後，傳統油車們的降價潮，也開始從湖北蔓延，幾乎波及全國範圍的車企。
降價求生是一個老生常談的話題，新能源降了，油車不降，無疑會對油車的銷量產生不可挽回的負面影響。可若是降了，一則有害於企業，二則若是姿態不穩、方法不得當，極其容易遭受消費者的不滿與反噬。
受大環境裹挾，許多品牌甚至還沒想好該怎麼降，便浮躁地加入了市場上的大多數。但馬自達並沒有盲目的跟隨。
今年3月1日，長安馬自達推出了全新的馬自達CX-5，相較於前款車型，全新CX-5全系降價2.6萬，起售價從原來的17.58萬元來到了14.98萬元。與此同時，馬自達還給出了線上預約試駕+訂車抵1000元車款、首付5成24期0利率+置換最高10000元補貼以及三年免費全合成機油+免費上門取送車等衍生福利。
最為令人欣喜的是，馬自達CX-5這波降價，不涉及減配問題。
對於這款2012年誕生、迄今為止已收穫全球350萬用戶的品牌代表產品來說，此舉無異於為消費者降低了邁入“馬”門的門檻，這意味着將有更多的消費者，能夠更為輕鬆地體驗到馬自達以及CX-5的魅力與妙處。
正如筆者身邊一位馬自達老粉說的，“有兩種人，一種是沒有體驗過馬自達的人，一種則是體驗過後立馬愛上的人”。
全新馬自達CX-5真正的妙，或許就在於它為這個浮躁的時代注入了一股追求造車本質的優雅。
優雅，永不過時
一款產品能否建立起不同於大多數產品的氣質，首先便體現在外觀上。無奈的是，大多數產品選擇跟隨潮流，畢竟，潮流雖然一定程度上代表着同質化嚴重，卻能夠迎合某段時間消費者對新潮的追捧。
可馬自達不這麼認為。對於馬自達來說，比起跟隨潮流，引領潮流、樹立品味才是真正該做的。
以馬自達CX-5為例，我們能從其身上感受到一種不盲從的自信，一種很從容的優雅。
以“魂動2.0”設計理念為基準，馬自達CX-50致力於展現富含生命力的美學。
前臉部分，CX-5採用了全新的翅翼標識，看似簡約的熏黑進氣格柵內部大有玄機，懸浮式的內部造型呈現出立體感的同時，展現了二維造型所不具備的躍動氣息。兩側的前大燈，雖然採用了現而今備受推崇的聯通式設計，但是燈組內部“L”元素的加入以及與中網錯落的高度，讓它具備了他者不具備的鮮活之感。
其實，設計並不意味着元素的堆疊，更多地是像馬自達CX-5這般，從細微之處以小博大。
從車身側面，我們能夠體會到的則是流水一般的柔和。流暢的腰線配合花瓣造型五幅式19英寸鋁合金切削輪轂，曲線美呼之欲出；車頂與側裙部位亮銀色飾條，則負責起到畫龍點睛的作用，在不破壞簡約的同時，規避掉了簡單帶來的單調。
包括車尾部分的設計，我們能感受到，CX-5奉行的是“減法美學”，雙邊共兩處排氣的設計，也絲毫不會喧賓奪主，用最簡單的造型詮釋服務於整車的運動感。
如果要用一個詞來概括CX-5的美的話，“純粹”無疑是最合適的——純粹的設計，純粹的馬自達風，純粹的律動與優雅。
當然，CX-5的優雅絕不浮於表面。體現在車內，這份優雅則來自於用戶體驗層面。
首先是4785*1920*1638mm的車身尺寸以及2875mm的軸距表現，車內用戶的空間體驗得到了最基礎的保障。為了進一步提升用戶的舒適度，馬自達CX-5配備了可10向調節的電動座椅，並且賦予了其座椅記憶和後排座椅電加熱功能，讓用戶能夠以最舒適的姿態駕乘CX-5。
除此之外，車內還配備了雙區獨立控制自主恆溫空調與NVH靜音降噪技術，後方的電動尾門支持高度記憶以及遙控功能，保證乘坐足夠從容、開關門足夠自如。
靜態體驗之於，CX-5也在科技感方面為用戶提供了足夠優雅的配置。
車內前排搭載了一塊10.25英寸的中控屏，並且全系車型標配MAZDA CONNECT馬自達悅聯繫統，簡潔設計的UI界面重點突出，實用方便。就駕駛位而言，前方不僅有真皮材質的方向盤保證極佳握感，還有跑車化三環運動儀錶以及前擋風玻璃式投射的ADD彩色平視顯示系統，能讓駕駛者毫不費力地專註於感受駕駛樂趣。
從寬敞的空間，到舒適的乘坐，再到科技帶來的便捷駕駛，CX-5全方位地為車內用戶提供了優雅的駕乘體驗。
人馬合一，它還是那個追求本質的馬自達
既然提到了動態體驗與駕駛，那就不得不說馬自達一以貫之的駕駛理念——人馬合一。
輔助配置終究只是錦上添花之物，CX-5駕駛體驗的真章仍來自於種種硬核配置。
譬如，CX-5搭載了2.0L/2.5L兩種排量的發動機，這一發動機內含品牌的創馳藍天技術，配合該技術催生下的變速箱、車身以及底盤技術，馬自達CX-5擁有性能為主流、兼顧環保的核心特質。
以發動機為例，新一代高效直噴創馳藍天發動機，可以實現13：1的高壓縮比，燃油經濟性與中低速域扭矩均提升15%，這意味着駕駛者在擁有順暢的加速體驗的同時，可以沒有油耗的後顧之憂；
再以底盤為例，新一代高性能且輕量化的創馳藍天底盤，擁有14.2的跑車級高速轉向齒輪比，高剛度輕量化的結構加上多連桿後懸掛以及大師級精準調教，CX-5得到的是中低速域的靈活性以及高速域的穩定性，用戶得到的則是全速區域下的駕控自如度。
為了將“人馬合一”進行完美詮釋，馬自達CX-5在以人為本的理念下，配備了統合控制車輛動態控制技術，放在實際駕車體驗中，用戶能夠體驗到整車在濕滑路面上的優秀操控性和穩定性，無論是駕駛者還是乘客，都不必跟着車輛左搖右擺。車輛穩定，放心交給CX-5即可。
遠不止於此，CX-5還有越野牽引輔助系統，用戶即使是越野新手，也可以在惡劣路況下安心駕駛。
另外，馬自達CX-5也沒有拘泥於傳統的“駕駛”二字的定義，而是從智能化方面對其進行全新的詮釋。
車上搭載了i-ACTIVSENSE馬自達智能安全輔助系統，360°全景影像、MRCC全速域自適應巡航系統、SBS中高速剎車輔助系統、LDWS車道偏離警示系統……CX-5擁有11項安全輔助功能，用智能化來輔助駕駛者對整車的操控。
值得一提的，是CX-5智能輔助功能的豐富度，已經遠超同級，媲美二十、甚至三十萬級的產品。
“人馬合一”的最後一環，是CX-5那採用1800MPa超高強度鋼板的車身結構，超高強度的連貫式車身結構，充當了縱情駕駛的用戶們的安全護衛者。
寫在最後
市場在變，產品在變，只有造車的本質自始至終從未改變。提升乘坐與駕駛體驗，是造車顛撲不破的真理與原則。
馬自達CX-5謹守造車本質，從技術出發，以體驗落腳，展現出的是舒適的乘坐、極致的駕控樂趣。
浮躁無比、一心求快的汽車行業，需要馬自達助其找回初心、回歸本質。
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