JUELUO·快評
享受到電動汽車的風馳電掣，卻在充電上，一路中“蝸行牛步”。就電動汽車而言，車主們對充電難、充電慢、續航短的感知，遠比駕駛中的體味更刻骨銘心。
近段時間以來，相信很多朋友都會開車回家過年或進行遠途自駕，但在這種情況下，那些開電動汽車的朋友有沒有產生過“人生無常，大腸包小腸”的心態？是的，尤其體現在春節期間，當看到一些車主開電動汽車一路上的評論和感受，不得不讓我們再次關注它的充電和續航。
根據電車報告的報道，近日，有車主駕駛新能源汽車從深圳開車回江西，全程大約八百多公里，開了15個小時。以前開燃油車只需大約8小時。從這位車主的講述看來，雖然一路上高速公路服務區都設有公共充電樁，但幾乎每個服務區都有大量電動汽車排隊充電，而且都需要等待2-3個小時。
另據第一財經的報道，春節期間，一位湖南車主開新能源汽車從廣州開車回老家，在跑高速和回老家之後，電車的補能劣勢就完全體現出來了，高速堵車時排2小時隊充1小時電。這位車主表示，他回湖南老家的時候剛好天氣腳冷，而且出現了雨、霧天氣，高速路上存在堵車現象，給車充電必須要排隊。
客觀地講，開電動汽車回家過年或遠途駕駛也是可行的。但有一位特斯拉車主表示，如果時間很着急的話不建議開電車回鄉。這位特斯拉車主從青島開車回東北老家牡丹江，只因提前做好了充電規劃，大約2000公里的路途充了14次電，算是比較圓滿地完成了這次行程。
據了解，廣東、江蘇、上海、浙江等地區的充電樁數量位居國內前列，但在一些中小、偏遠的地區還是存在大量“缺口”，而一些地區的充電樁只是個樣子，根本沒有發揮出該有的作用，再加上維護不當等。
不難看出，在新能源汽車市佔率不斷增長的背景下，充電設施仍存在緊缺的狀況，體現在節假日更為明顯。
不過數據顯示，截至2022年底，全國累計建成充電樁521萬個、換電站1973座，其中2022年新增充電樁259.3萬個、換電站675座，充換電基礎設施建設速度明顯加快。
但除了節假日出行，在其他時間駕駛電動汽車，同樣會因為充電設施少，車輛續航里程虛標等問題給車主帶來出行的煩惱。
春節前夕，有一位電車車主向愛車覺羅投訴他的哪吒汽車續航虛標，而且存在電池質量等問題。
車主購買的是哪吒U，該車CLTC續航里程為610公里，第一次保養後發現，車機顯示585公里左右瞬間跳到610公里。結合電池等不正常的情況，車主隨後聯繫了售後部門，但哪吒汽車一如汽車廠商慣用的冷漠態度，遲遲沒有給予車主回復。更令車主沒有想到的是，哪吒汽車的售後部門告訴車主可以折舊退車解決。
針對車主的反饋，包括他在內，我們並沒有看到哪吒汽車“為人民造車”的初心，而哪吒汽車更沒有用心對待車主的反饋。
實際上，自2018年成立至今，哪吒汽車一直在二線新勢力品牌中徘徊，旗下哪吒S、哪吒U、哪吒V三款車型並沒有成為新能源市場中的主流產品。雖然哪吒V 2022年全年實現交付接近十萬輛，但也僅僅是憑藉低廉的價格。試問，本身不具備競爭力的品牌，若再不把車主當做“核心”，那未來哪吒汽車的出路到底在哪裡？哪吒汽車缺少的是品牌根基，體系實力，而造車更是簡單的“拿來主義”。
眼下，新能源汽車市場的競爭已經處於白熱化階段，隨着頭部新能源車企年銷量的不斷激增，例如哪吒汽車這樣的跟隨者，在不具備體系和供應鏈優勢的情況下，何以跟隨，又怎能趕超？
針對哪吒車主向愛車覺羅的投訴，接下來，筆者將與該車主持續溝通，待哪吒汽車給予該車主和該事件一個合理的解決方案。敬請各位網友給予自己的見解和意見~
編輯 | symyan
中國北方汽車新媒體集群常任秘書長單位
遼寧省汽車流通協會 副會長單位
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