盼望着，盼望着，2020年雙十一終於在這一周來了。
望山河內外，喜大普奔，剁手聲、買買買聲……聲聲入耳。真叫是一時剁手一時爽，一直剁手一直爽。
回來我們所身處的汽車後市場。曾經，雙十一這種消費狂歡節跟我們似乎有些疏遠，技術性、低頻和B2B屬性等，使得大家一直認為行業沒有雙十一。
但情況似乎正在變化，今年尤甚。
隨着互聯網平台在後市場的狂飆突進，雙十一的氛圍在後市場變得越發濃厚起來。
不單是互聯網平台，傳統汽服連鎖也已然加入其中，比如華勝，作為國內知名的豪華車專修連鎖，華勝在今年啟動了華勝“11·11豪車車主狂歡節”電商促銷活動。甚至，華勝集團總裁周大軍、執行董事周因因還進行了首場直播。窺一斑見全貌，傳統汽服連鎖的玩法也已不再“傳統”。
從公開發布的雙十一戰報來看，後市場的雙十一結果似乎相當可觀。11月11日，蘇寧汽車雙十一出爐12小時戰報，蘇寧汽車全渠道銷售同比增長216%，汽車用品銷量同比增長115%，電摩品類銷量同比增長517%，新車訂單同比增長308%。
京東發布的雙十一戰報顯示，保養套餐訂單暴漲220倍，線上線下成交額同比增長302%。
姑且拋開數據，因為坊間一直有質疑雙十一數據真實性的聲音。但不容忽視的一點是，伴隨着數字化浪潮的席捲而來，後市場也身處其中。數字化、在線化等一直是大家公認的行業發展趨勢。
一個最直接的現實是，隨着車主的年輕化，這些車主都是互聯網經濟的重度擁躉，他們的消費行為特點是無論做什麼都習慣於在互聯網上做篩選和抉擇。
因此，當車主線上化的趨勢浩浩蕩蕩地進行時，身處於後市場中的我們，似乎也變得別無選擇，只能跟上車主的步伐，否則我們連被選擇的機會都大大降低。
網上有一段雷軍早期的訪談視頻，訪談中，雷軍曾表示：“不是我不夠勤奮，而且我發現馬雲也沒有我勤奮啊，人家成天雲遊四方，我每天忙碌7乘24小時……”
後來，雷軍才發現真正的問題所在。“我們沒有順勢而為，沒有把事情做到點上，所以後期被邊緣化，比他們落後了很多。”而雷軍口中所說的順勢而為，其實就是當時互聯網這種新事物。強如雷軍，當時因為沒能看懂這個新事物，最終在那個時間點失去了順勢而為的機會。
今天的後市場，彷彿也有類似的味道。
傳統汽服門店對互聯網平台充滿了敵視，這其實在情理之中，畢竟這些新勢力動了自己的奶酪。大家對互聯網平台的各種評價或聲音，其中有自己對行業理解的成分存在，但不可迴避的是也有不少情緒性的宣洩。
不可否認的一點是，中國汽車後市場要變得更健康、變得更有序、變得更透明、變得高效，這是不可逆的趨勢。假使互聯網平台不是答案，那答案是什麼？至少我們曾經的做法應該是已經不適應當下的市場環境和供需關係的變化。
因此，當下的我們，可能真的需要重新審視這個我們已經摸爬滾打幾十年的行業。行業的“勢”到底是什麼？
因為只有順勢而為，我們才可能走得更遠、更快。
說完雙十一，我們再來看看本周后市場還有哪些大新聞。
汽配雲獲清源創投領投數千萬A+輪融資
11月10日，汽配雲宣布，公司已完成數千萬元的A+輪融資，由清源創投領投、泰亞投資跟投。本輪融資用途主要將用於市場拓展及產品升級迭代，繼續擴大市場優勢，旨在成為整個汽配行業通用的操作系統。
汽配雲成立以來，已完成四次融資，分別是2014年9月由上騰創投高層投資的天使輪融資，2016年10月由泰亞鼎富投資的Pre-A輪，2018年4月萬豪投資的A輪投資，以及本次清源創投領投、泰亞投資跟投的A+輪。
點評：雖然2020年我們受到突如其來的疫情影響，但汽配供應鏈賽道的融資勢頭依然不減。
3月，好美特完成5000萬元Pre-A輪融資；4月，拆車配件交易平台油滴完成紅杉中國種子基金數千萬元天使輪融資；6月，三頭六臂完成近4億元B輪融資；還是6月，開思宣布完成5000萬美元的C2輪融資。
一直以來，參照成熟的美國市場，行業有一種觀點認為，中國後市場最終會是由供應鏈主導。這或許是供應鏈賽道持續有融資信息爆出的背後邏輯，另一方面這樣的投資動作似乎在表明這個賽道不會是寡頭賽道，而是多頭賽道。所以到今天，資本仍然樂於進行早期投資。
然而與融資超百億相對照的是，目前所有供應鏈平台加一起占整個市場還不到1%，供應鏈平台還任重道遠。
而且不可迴避的現實是，當下的供應鏈平台本質上更多的是“賣貨”。如此，後市場由供應鏈主導會最終實現嗎？
銀保監會組織兩場座談會列車險綜改“任務清單”
近日，有媒體獲悉，為了保障車險綜合改革的順利進行，及時發現問題、改正問題，銀保監會組織了兩場車險綜合改革座談會，一場是針對正在實施車險新規的保險公司，而另一場是針對各地市場監管的派出機構。
據悉，在車險綜合改革“滿月”之際，監管部門及時進行總結，一方面要求市場主體規範操作，另一方面要求各地監管上下聯動，警惕五大監管“漏洞”。
為了確保車險綜合改革的順利進行，10月26日，銀保監會還召集了10個地方監管局的相關負責人，就車險綜合改革的實施情況進行討論，並對日後的監管進行部署。
據悉，在第一次座談會上，監管提出了八大問題需警惕，既有舊問題的重現，也有新問題的滋生：
如高手續費反彈；自主定價係數不均勻；新舊車險價格差距依舊大；給予合同外利益依舊突出；增值服務條款使用存在問題；異地業務有所冒頭；系統流程有待進一步完善；政策培訓宣導不到位。
對於下一步如何更好地開展監管措施，銀保監會給各地方銀保監局列出了“任務清單”：抓早抓小，促進行業形成合規習慣；抓典型從嚴處理，給市場以震懾；督促公司提足準備金，防範化解經營風險。
點評：一次次的車險費改動向都十足吸引着後市場從業者的關注，因為這涉及到自身的切身利益。一直以來，4S店依託於新車保費的優勢，導致保險公司對4S店的送返修政策極度傾斜，不惜從電網銷、中介甚至修理廠等渠道業務去補貼給4S店。
如果這次車險綜合改革能夠得以貫徹，這將會對汽車後市場造成新一輪衝擊。但目前輿論層面的看法依然難以統一，有認為修理廠受益、4S店受損，有認為這次費改又要“失敗”了。
對於修理廠而言，目前能做的其實不多。但努力提供標準、透明且可控的服務，這是對事故車維修有想法的修理廠目前必須要加強的。否則，就算這次車險綜合改革能夠得以貫徹，沒有這些能力，修理廠可能也分不到一杯羹。
特斯拉：至2020年底，授權第三方鈑噴中心將超過100家
11月6日，特斯拉在官方微博發布消息稱，在服務方面：預計到2020年底，特斯拉在中國大陸開設體驗店與服務中心將超過180家，覆蓋全國超過50個城市。同時，為給客戶提供更加便捷的售後服務，預計到2020年底，特斯拉授權第三方鈑噴中心超過100家，遍及60多個城市。
在充電方面：預計到2020年底，建成近650個超級充電站（約5000餘個直流充電樁） 以及超過2000個目的地充電樁（交流充電樁） 覆蓋超過250個城市。預計到2020年底，超充和目充樁總量達7000餘個， 覆蓋全國各主要城市及城市間連接線。
點評：新能源汽車這些年一直在曲折中發展，續航里程、充電等問題一直被反覆討論和詬病。但隨着特斯拉在中國建立工廠，蔚來等強勢發展，以及政策的支持，新能源汽車彷彿真的要得勢了。
對於後市場來說，大家也一直對於新能源汽車維修業務處於徘徊狀態。早前，有新能源汽車向修理廠拋出橄欖枝，但修理廠很多不願意去接。
但從去年開始，我們發展後市場中很多企業開始積極跟新能源汽車達成戰略合作，成為新能源汽車的售後服務網點。
新能源汽車和傳統燃油車在售後服務上存在很多不同，因此對於未來的業務和發展，修理廠真的要提上自己的議事日程了。
好了，這周的後市場周周評就到這裡，我們下期再見。
