11月19日，據電車界報道，特斯拉正以每月起訴10家公司的速度，把它的企業客戶們送上被告席。
前幾天，無憂傳媒就發現自己突然成了特斯拉的起訴對象。原因很簡單：2022年該公司用企業名義買了一輛特斯拉，當時特斯拉墊付了7761元國家補貼，條件是兩年內車輛需行駛滿2萬公里。結果這車沒跑夠里程，特斯拉沒拿到補貼，轉頭就把無憂傳媒告了。
圖源：界面新聞
整件事最有爭議的地方在於特斯拉的做法，連招呼不打一個，直接法庭見。
不過這場官司剛有點熱度就結束了——11月17日，無憂傳媒打款結清，特斯拉也已提交撤訴申請。
不過，無憂傳媒也只是冰山一角。一查法院記錄，好傢夥，過去四個月特斯拉一口氣告了30多家公司，從深圳到嘉興再到上海，全是追着要補貼款的，金額從7000到15000不等。不少企業收到傳票時都一臉懵：買車時可能都不知道幾十頁的合同里，居然還藏着這麼一個“雷”，等到傳票上門，才反應過來自己“欠”了特斯拉的錢。
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讓人想不通的是，特斯拉車機系統早就能實時監控里程，也發過類似“里程不夠快多開點”的短信，但最終特斯拉卻跳過了正式溝通環節，直接選擇法律途徑解決。這就好比朋友欠錢忘了還，你連個招呼都不打，直接去法院立案。
從法律層面看，特斯拉確實站得住腳。財政部文件寫得清清楚楚：企業購車需在兩年內行駛滿2萬公里才能享受補貼，車企先墊付後報銷，不達標就得自己承擔損失。特斯拉不願吃這個虧，那就只能讓客戶補回來。
但“合法”不代表“合理”。小雷看來，特斯拉這波操作雖然合規，卻沒留一點情面。企業用車大多是接送客戶、員工通勤，很少跑長途，兩年2萬公里平均每天得30多公里，對小公司來說根本不現實。
對比國內如比亞迪、蔚來等品牌，遇到類似情況大多會提前審核企業資質、簽補充協議或協商分期，畢竟企業用戶是長期飯票，從沒聽說這樣批量起訴的。
可特斯拉不管這些，直接法務部騎臉輸出，不就是覺得企業客戶好拿捏嗎？不提醒、不協商、直接起訴，說白了就是覺得企業客戶都是軟柿子。
圖源：特斯拉官網
據了解，這不是特斯拉首次要求退還新能源汽車補貼。早在2022年6月，就有企業用戶收到過補繳通知，只是當時沒掀起太大水花。說起來，2019-2022年新能源補貼瘋狂期，車企為了銷量拚命墊付，如今潮水退去，只剩一地官司。
特斯拉自己曾是補貼時代的最大受益者之一，也一直宣傳其直營售後“高效透明”。可面對幾千塊的補貼糾紛，連坐下來談的耐心都沒有，直接傳票伺候，這樣的服務態度，跟宣傳口號形成了不小反差。小雷看來，特斯拉這波看似贏了官司，實則卻輸了人心。
說到最後。
國家推出新能源補貼本意是推動產業與用戶雙贏。如今補貼時代已結束，行業越來越規範，消費者也越來越理性。如果特斯拉還是這樣“傲慢”，只講法律不講人情，只計較經濟賬卻不顧用戶體驗，遲早風評也會逆轉。
目前，大多數被起訴企業都選擇退款和解，畢竟為幾千塊折騰官司不划算。但這件事也給大家提了個醒：簽合同前，真得仔細看條款了，無論是多靠譜的企業，不然遲早會被市場教育一頓。
對於這件事，有人說特斯拉按政策辦事，追討補貼天經地義；也有人罵它店大欺客，幾千塊錢就把老客戶推上法庭太沒人情味。不知大家又有什麼看法呢？評論區聊聊。
