繼“京東造車”衝上熱搜之後，10月15日，京東再出重拳，與中國長安汽車集團簽署戰略合作協議，中國長安汽車集團黨委書記、董事長朱華榮與京東集團首席執行官許冉出席簽約儀式，雙方合作聚焦新能源無人智能化車型的設計與開發，以及城市智慧物流車輛的建設，合作覆蓋長安五大品牌，包括阿維塔、深藍汽車、長安啟源、長安汽車和長安凱程，分別與京東零售、京東物流等板塊進行對接。
有業內人士認識，這一舉措標誌着汽車製造業與電商物流平台的深度融合，旨在通過供應鏈優化和智能化開發應對新能源汽車市場的激烈競爭。
據了解，京東工業將運用其太璞數實一體供應鏈解決方案，幫助長安實現採購管理平台的數智化轉型，同時，京東物流與長安民生物流共享運輸網絡，構建多場景汽車供應鏈物流解決方案，覆蓋生產前物流、售後物流和國際物流。
據乘聯分會數據，2025年1-9月中國新能源乘用車批發銷量達1044.6萬輛，同比增長32%，自主品牌零售份額達64.8%。長安在這一環境中銷量為57.98萬輛，市場份額6.5%，位列第三。相比之下，比亞迪以254.22萬輛領先，吉利為109.21萬輛。這一合作或助長安在供應鏈效率上追趕對手。
京東的汽車布局起步於2015年劉強東投資蔚來，2018年上線整車交易平台，2021年成立汽車事業部，2023年獨立運營。近期動作頻頻：10月14日與廣汽集團、寧德時代推出“國民好車”，續航401-600公里，定價10-12萬元，由廣汽埃安研發，京東負責銷售和售後。10月15日與寧德時代簽署協議，聚焦電池後市場、綠色運力和零碳園區。
這一系列動作表明，京東正依託其核心的供應鏈能力，以一種輕資產的平台模式，全面滲透進汽車產業的各個環節，從生產製造、銷售流通到售後服務。它的角色並非汽車製造商，而是汽車產業的數字化基礎設施提供者。這種模式也並非孤例，阿里巴巴與上汽集團的合作早已開啟了科技平台與傳統車企結盟的先河。
長安與京東的合作，正是傳統製造業從規模擴張向質量躍升轉型的一個縮影。對於擁有百年歷史的長安而言，這是在智能低碳時代下，為自己龐大的身軀注入互聯網基因、提升競爭韌性的關鍵一搏。對於京東而言，這是其萬億汽車消費業務版圖中的一次重要擴張。這場跨界聯姻的最終成效，仍有待市場的檢驗，並時刻受到技術迭代、市場波動乃至全球芯片供應等外部因素的考驗。但可以確定的是，隨着新能源汽車年銷量邁過千萬輛大關，類似的跨界聯盟將成為行業常態，未來汽車行業的競爭，將不僅是產品力的競爭，更是其背後整個供應鏈體系效率和智慧水平的全面較量。
封面新聞記者 劉念
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