8月29日，成都國際車展6號館，奇瑞RELY威麟展台沒有像其他品牌那樣搞傳統發布會，它直接搭起一座叫“深麟奇境”的科技秀場。 而主角，不是某一款車，而是一整個家族，威麟P3X、P2X、R08，外加一個聽起來很“開源”的智能技術架構， “威麟開天平台”。
這還沒完，品牌首款量產車R08直接甩出預售價。8.88萬-15.18萬元。 是誠意還是“頂風內卷”？我們往下看。
01不是只造車，是要“重做一遍皮卡”
發布會一開始，奇瑞RELY威麟皮卡品牌事業部總經理張佳明就放話： “我們要改變皮卡的舶來文化，把皮卡重做一遍。”
這話聽着挺狠，但背後其實是奇瑞28年的技術積澱在撐腰——從燃油到混動再到純電，從機械底盤到電子電氣架構，威麟明顯不想只做“又一輛皮卡”，而是要做一個“皮卡新物種集合體”。
什麼叫“重做一遍”？ 是說要把皮卡從傳統的工具車、越野玩具，升級成可城市可野外、可家用可商用、甚至可露營可直播的“百變智能終端”。
你可以理解為：他們要造一輛能進CBD也能闖川藏線、能拉貨也能帶孩子、關鍵還能OTA升級的……皮卡版“孫悟空”。
02 “威麟開天平台”：皮卡界的安卓系統？
如果說傳統皮卡是“功能機”，那威麟想做的就是“智能終端”。 而這一切的基礎，就是這個叫做“威麟開天”的智能技術平台。
它不像我們傳統理解中的“底盤+車身”那種平台，反倒更像一套模塊化、可擴展的“技術母體”，包括全球化架構，能適應左舵、右舵，以及不同法規市場，明顯瞄準的是全球市場。柔性化的生產能力可擴展軸距、輪距，兼容多種車身形式，說明以後不止有皮卡，可能還有SUV、Van等衍生車型；開源的動力覆蓋純電、混動，包括柴混和汽油混、燃油，你說你要啥，它都能裝；數字底盤則支持線控轉向、智能懸架、制動回收等高階功能。
但這還沒完，它還有一個“可成長的AI電子電氣架構”，也就是說這車買回去之後還能不斷升級。
今天它可能只是一輛能語音控制的皮卡，明年說不定就推送一個“露營模式”，車機自動控制燈光、外放電、空調溫度…… 後年再給你更新一個“越野沙地蠕行模式”。
是不是聽起來有點像特斯拉的OTA，但放在了皮卡上？ 威麟說這叫“智能平權”。翻譯成人話就是，別人高端電動車才有的智能體驗，我現在皮卡也給你配上，還不貴。
此外，現場張佳明還公布了兩個硬核技術點。
一是全球首款柴油混動專用發動機，熱效率47%，百萬公里耐久測試，主打低油耗、強動力、高靜音——你要知道，目前全球皮卡市場柴油佔比78%，基本被豐田、福特等美日品牌壟斷，威麟明顯是想用新能源彎道超車。
二是全域智慧底盤，通過智能調校系統，讓一輛皮卡既能在公路上舒服得像SUV，又能在非鋪裝路面硬核如越野車。
看得出來，威麟沒打算只講“情懷故事”，技術牌也要打得噼里啪啦響。
03威麟P3X要當“柴混智能創領者”
P3X是威麟家族中最具顛覆相的一款車。它的目標非常明確，用混動技術打破傳統柴油皮卡的噪音、高油耗印象，同時保留皮卡本身的承載性和拓展性。
我們整理了一下它的幾個賣點。首先柴混動力最大的優勢是告別“柴油吵油耗高”，安靜、省油、有勁。其次100+的場景拓展，原廠就支持露營、作業、攝影等多種模塊。你可以把它變成咖啡車、直播車、甚至一個小型移動工作站。另外，座椅、空調、靜音都向SUV看齊，不再是單純的“工具車”屬性，而且改裝潛力大，後斗空間靈活，可加裝蓋板、抽屜、電源接口等。
外觀上也很有意思，官方稱之為“麒麟力量美學”，把中國傳統麒麟元素和現代新能源極簡風混搭在一起。 比如前臉是無框格柵+復古圓燈，車身是方盒子造型但做了流線處理，兼顧風阻和硬派視覺。它不像福特F-150那種純美式肌肉男，反而有點像 “國風巨獸”。
04 威麟P2X要做新時代的新智生產力工具
如果說P3X是“玩家”，那P2X就是“實幹家”。 這是一台純電動專業皮卡，瞄準的是企業用戶、行業用戶，比如工程、消防、電力這些需要高效作業的場景。
它的核心優勢是不同於常規的油類皮卡，電驅帶來的瞬間大扭矩，拉貨爬坡不費勁。智能管理系統的加持，可實時監控車輛狀態、電量、任務進度。當然最關鍵是低成本運營，電費比油費便宜，維護也簡單。
至於外觀則走的是實用路線，但細節很科技范兒。 威麟說它是“移動智能生態中樞”。說白了，它不再是一台單純的車，而是一個可以接入物聯網的智能終端。
05威麟R08，用戶共創出來的“量產品”
終於說到這回發布會真正要賣的車了，威麟R08。 這台車從立項到亮相，據說是真正“由用戶共創”的。
品牌方跑了31個省市，搞了36場活動，聽了536條用戶建議…… 最終呈現出來的R08，定位是“全球智能實用皮卡”。
先說智能表現，全系智能網聯 + 語音控制 + OTA升級。15.6英寸的大屏，用的是8155芯片，能夠保證系統的基本流暢度。內置的微信小程序，支持十大生態接入，腦殼音樂、導航、視頻等。智能駕駛輔助方面達到了L2級的能力，支持自適應巡航、車道保持等。
再看實用性，威麟R08的選擇非常多樣化，能夠滿足不同用戶的場景需求。除了提供柴油版和純電版兩種動力系統，甚至還有官方定製的露營版、工程版、穿越版、消防版選擇。
價格更是直接掀桌子， 8.88萬-15.18萬元，並且提供“首任車主終身質保”和“24期0息”。
這說明什麼？ 威麟不僅要造智能皮卡，還要把它打到國產燃油皮卡的價位，明擺着就是想要洗牌10萬級皮卡市場。
06背後是誰在撐腰？奇瑞的全球野心
如果你覺得威麟只是一個新品牌在試水，那就錯了。 它背後是奇瑞控股，一個在中國汽車工業里深耕28年，出口全球80多個國家的車企。
威麟的誕生，本質上是中國車企在全球皮卡市場發起的一次“技術側翼攻擊”。 不同於以往靠低價出口，威麟選擇的是：新能源+智能化+全球平台。
張佳明在發布會中說：“我們要推動中國品牌在全球爭奪皮卡話語權。”
這句話我認為大概不是空話。因為從平台全球化到動力多元化，從智能生態到共創模式，威麟確實沒在走老路。
威麟R08即日起已開啟預售，線下門店和官方APP都能下單。 P3X和P2X也明確是量產序列車型，不是概念車。
可以說，如果你需要一台能家用、能拉貨、能玩、還能OTA升級的皮卡，R08可能是目前市場上最“離譜”的選擇；如果你是企業用戶，想要電動化、智能化工具車，P2X值得關注；如果你追求極致玩法，愛改裝愛露營，那可以等等P3X。
無論如何，威麟這一波，已經讓皮卡市場從“動力戰”“配置戰”悄然跨入“智能戰”“生態戰”。 接下來，壓力就要給到長城炮、長安覽拓者、甚至豐田Hilux和福特Ranger了。
